小鵬“換標”大眾!智己“換標”奧迪!下個是零跑?

捷達 參考價：停售

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最近一段時間，大眾與中國新勢力“逆向合資”造電動車的消息此起彼伏，先是大眾宣布和小鵬汽車合作，隨后奧迪宣布牽手智己汽車，最后連捷達（查成交價|參配|優惠政策）也被曝出要跟零跑汽車合作。

在剛開幕的慕尼黑國際車展上，大眾汽車集團首席執行官奧博穆表示：“我們推進‘在中國，為中國’戰略，同時創立了大眾汽車(中國)科技有限公司。”

這意味著此前大眾集團跟小鵬達成的深度合作就是以這家新公司為主體，以小鵬G9（查成交價|參配|優惠政策）平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車，計劃于2026年開始以大眾品牌在中國銷售。說是共同開發，但明擺著大眾砸錢換小鵬技術來造電動車，然后懸掛大眾標。

奧迪和智己的合作同樣如此。雙方將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合，這無異于上汽奧迪之后的純電車把“靈魂”都交給了智己，妥妥的智己“換標”奧迪。

至于捷達和零跑的合作，雖然零跑表示“有潛在合作機會”，但有知情人透露，一汽-大眾很有可能“買斷”零跑的某一代平臺技術。不出意外，捷達和零跑的合作很可能會敲定，屆時，捷達也會走上換標零跑的道路，主攻經濟型電動車市場。

要知道，中國市場依舊是大眾頭號重要的市場，2022年數據顯示，大眾在中國市場的份額達到其在全球份額的38.3%。今年上半年，大眾在華銷量為145.19萬輛，同比下降1.2%，為此，大眾已經把今年的銷售目標從950萬輛下調至了900萬-950萬輛。

中國這么一個龐大的市場，大眾肯定輸不起。可以說，現在的大眾已經背負巨大的壓力，迫切想提升在中國市場的電動車銷量。

可智能電動時代不同于燃油時代，不可能再靠著燃油領域的技術優勢吃老本，而是需要在電動技術、智能化技術等領域有著足夠強的研發實力。但偏偏曾經靠技術換市場的大眾，現在恰恰最缺的就是這兩方面的技術。

雖然大眾