獨(dú)立懸架和扭力梁怎么能看出來(lái)?

獨(dú)立懸架和扭力梁區(qū)別：

獨(dú)立懸架和扭力梁是車(chē)輛懸掛系統(tǒng)中常見(jiàn)的兩種結(jié)構(gòu)形式。它們?cè)谶B桿數(shù)量、穩(wěn)定性和剛性等方面存在差異。

首先，在連桿數(shù)量上，扭力梁式后懸架采用一根梁連接左右車(chē)輪，屬于非獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)。這意味著當(dāng)其中一側(cè)車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪，從而影響到車(chē)輛的舒適性和操控性。而多連桿獨(dú)立懸架則由雙A臂衍生出的多連桿式懸掛系統(tǒng)組成，連桿之間通過(guò)橡膠襯套或球面接頭（關(guān)節(jié)）連接，具有更大的自由度，可以應(yīng)對(duì)不同的路況。

其次，在穩(wěn)定性方面，扭力梁不及多連桿。但扭力梁在定位方面仍有其優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)左右輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，靠橫梁的牽引作用使外傾角和前束角不會(huì)改變，從而減小輪胎的磨耗。然而，當(dāng)左右輪跳動(dòng)不一致時(shí)，扭力梁很難像多連桿那樣精確地調(diào)整車(chē)輪角度，且其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其自由度較小，穩(wěn)定性較差。而多連桿懸架在前軸上，通過(guò)推桿的加持可以自動(dòng)調(diào)整最合適的前束角，從而增強(qiáng)了車(chē)輛的穩(wěn)定性。

最后，在剛性方面，扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固耐用，變形率較低，對(duì)接頭的磨損相對(duì)較少。然而，扭力梁的重量較大，在顛簸的路面上，懸掛系統(tǒng)的上下移動(dòng)產(chǎn)生的慣性較大，導(dǎo)致避震器無(wú)法有效地吸收能量，難以滿足高舒適性和操控性的要求。而作為獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的多連桿具有較高的靈活度和改裝空間，但其剛性不及扭力梁。每根連桿的接頭受力較大，磨損的機(jī)率也較高，因此增加了保養(yǎng)成本。