rt3賽科龍?zhí)ぐ?021新春版,rt1賽科龍?zhí)ぐ?023款測(cè)評(píng)視頻

今年必將是 150cc 級(jí)水冷踏板競(jìng)爭(zhēng)白熱化的一年，各品牌紛紛推出自家的 150cc 級(jí)產(chǎn)品，今天要介紹的是賽科龍 RT1，其發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量為 150cc，最大功率達(dá) 15.6kW，對(duì)于踏板車來(lái)說(shuō)這樣的動(dòng)力已足夠，而賽科龍 RT1 發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)是單缸水冷四氣門(mén)，目前市場(chǎng)上的其他車型多數(shù)采用的還是雙門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。至于四門(mén)和雙門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的利弊及差異，今天在此就不作贅述了。賽科龍 RT1 分為低中高三檔配置，對(duì)應(yīng)價(jià)格分別是 2023 款 RT1 暢享版 15580 元、2023 款 RT1 尊享版 16280 元、2023 款 RT1 智慧版 17580 元。

賽科龍 RT1 延續(xù)了賽科龍 RT 系列踏板的家族式設(shè)計(jì)，鷹眼式大燈，刀鋒狀鍍鉻飾條，以及全車的多直線車身線條，使整車運(yùn)動(dòng)感十足，風(fēng)格鮮明，深受年輕人喜愛(ài)。在細(xì)節(jié)方面，拼接工藝、清水工藝以及覆蓋件的按壓手感在 RT1 上都有出色表現(xiàn)。

賽科龍 RT1 的整車外觀極具運(yùn)動(dòng)感，且對(duì)車身進(jìn)行了收腰處理，這導(dǎo)致前部?jī)?chǔ)物空間缺失，但這也是踏板車的特性，否則會(huì)不便操作。其實(shí)對(duì)于踏板車而言，輕巧靈活、轉(zhuǎn)彎半徑小就是其最大的特點(diǎn)，所以我認(rèn)為賽科龍 RT1 做得相當(dāng)出色。

配置方面，2023 款 RT1 尊享版比 2023 款 RT1 智慧版少了行車記錄儀、胎壓監(jiān)測(cè)和 TFT 儀表，不過(guò) 2023 款 RT1 尊享版前后雖未配備行車記錄儀，但預(yù)留了安裝口，方便用戶自行加裝。還有就是 2023 款 RT1 智慧版僅有前行車記錄儀，沒(méi)有后行車記錄儀。至于其他功能，首先是靜音啟動(dòng)和自動(dòng)啟停功能，并設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)關(guān)。

在試駕賽科龍 RT1 時(shí)，我感覺(jué)其整體動(dòng)力在中后段表現(xiàn)更為突出，時(shí)速 50 以下稍顯乏力，而 50 以后轉(zhuǎn)速達(dá)到五六千轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力開(kāi)始逐漸展現(xiàn)。總體騎行感受而言，我感受到了賽克龍的進(jìn)步，這套車架送到歐洲進(jìn)行了測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了多次調(diào)整，至少我對(duì)測(cè)試結(jié)果是滿意的。在正常通勤的穩(wěn)定性，以及小半徑回轉(zhuǎn)的靈活性上，都得心應(yīng)手。

不知道大家對(duì)這個(gè)價(jià)格作何感想，反正我個(gè)人認(rèn)為性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)，只能說(shuō)今年國(guó)產(chǎn)車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈了。

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