華為汽車不加油不充電新型汽車是真的嗎,華為汽車不加油不充電新型汽車多少錢

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

無需充電加油，新能源車便可一路從上海駛至北京。若無華為介入，任何一家新能源企業(yè)都難以達(dá)成此成就。

我想，這無疑是眾多有續(xù)航焦慮的人所期待的新能源車。雖非純電車，但其憑借增程器即可實(shí)現(xiàn) 1455KM 的續(xù)航里程，這在以往的產(chǎn)品中實(shí)屬罕見。

7 月 2 日，問界 M5 標(biāo)準(zhǔn)版正式面世，官方預(yù)售價(jià)為：后驅(qū) 25.98 萬，四驅(qū) 27.98 萬。作為 M5 系列的入門價(jià)格，M5 標(biāo)準(zhǔn)版能有如此長(zhǎng)的續(xù)航，可謂是給 500 萬以下所有 SUV 帶來了不小的震撼。

讓人憤懣的是這款 M5 的定位：“標(biāo)準(zhǔn)版”。顯然，這是以入門級(jí)來挑釁所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但不可否認(rèn)的是，它確實(shí)是 M5 系列中最基礎(chǔ)的車型。

更離譜的是，華為一直要求媒體不得宣揚(yáng)“華為造車”，然而在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為終端 BG 智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻卻登臺(tái)發(fā)言為 M5 背書。

他表示：“與用戶共同打造的車，才是華為最想打造的極致產(chǎn)品！在華為智能增程技術(shù)的助力下，問界 M5 標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航里程提升至 1455 公里，長(zhǎng)途行駛無需充電加油，可從上海直達(dá)北京！是同價(jià)位車型的不二之選”。

不知道其他品牌作何感想，反正華為除了不承認(rèn)造車，在問界 M5 的各個(gè)方面都已與華為密不可分。

除了華為智能增程技術(shù)，問界 M5 標(biāo)準(zhǔn)版車型還全系搭載了華為自主研發(fā)的 HUAWEIDATS(DynamicAdaptiveTorqueSystem)動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等技術(shù)，使駕乘前沖感降低了 31%，晃動(dòng)收斂時(shí)間減少了 46%。

當(dāng)然，M5 也少不了華為鴻蒙智能座艙 3.0 系統(tǒng)。HUAWEIMagLinKTM 魔吸車載接口，即掛即連可實(shí)現(xiàn)后排雙屏擴(kuò)展與多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，1000 多個(gè)手機(jī)應(yīng)用登陸超級(jí)桌面，均免下載和自適應(yīng)，一鍵即可在車機(jī)上輕松使用手機(jī)應(yīng)用。再加上華為祖?zhèn)鞯碾p 40W 無線快充。M5 標(biāo)準(zhǔn)版中的華為基因甚至超過了其他所有華為終端。

此外，華為還干預(yù)了 M5 的智能油電分配、增程降噪及自適應(yīng)發(fā)電，智能增程可無感匹配擁堵、高速、超車、低溫等多種路況。甚至還對(duì) NVH 系統(tǒng)進(jìn)行了干預(yù)，使增程工況與純電工況的噪音差異小于 1dB。

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