日產epower上市時間,日產epower的優(yōu)缺點

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3條)

近期，網絡上涌現出眾多有關東風日產 e-POWER 技術的視頻和文章，今日得空，便與諸君共談此技術之優(yōu)劣。

首先，詳述一下東風日產 e-POWER 技術的運作原理，車輛完全依靠電機驅動，即通過發(fā)動機發(fā)電，由發(fā)動機所發(fā)之電驅動車輛行駛，日產將此發(fā)明命名為智能發(fā)電系統，該系統由內燃機和發(fā)電機組成，內燃機僅用于為發(fā)電機供電、為電池充電，而非作為車輛驅動的組件。通過智能控制，使內燃機始終在高效區(qū)運行，同時根據車速和道路狀況，智能匹配內燃機的啟停，從而實現良好的噪聲性能和燃油經濟性。電池容量較小，不支持外部充電。簡言之，其驅動原理與理想 ONE 相差無幾，且理想 ONE 還少了大電池支撐的長距離純電里程。由于工作原理與理想 ONE 相似，故對兩者的動力參數進行對比。e-POWER 配置 1.2L 直列 3 缸發(fā)動機，電機總功率 100kW，電機總馬力 136Ps，電動機總扭矩 300N·m。理想 ONE 配置 1.2T 直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，電機總功率 245kW，電機總馬力 333Ps，電動機總扭矩 455N·m。如此對比，兩者確有不同。

由上述工作原理可得出 e-POWER 技術的三大特點。其一，全時電驅，搭載新一代電驅系統，與日產聆風同宗，峰值扭矩可達 300N·m，可盡情享受電驅帶來的強大響應和流暢感。個人感覺，此點與純電車及增程式汽車的感受并無顯著差異。

其二，高效發(fā)電，內燃機可始終處于最佳工作狀態(tài)，無需參與車輛行駛驅動。油耗可降至 3.9L/100Km。此油耗甚低，然網絡上未見 e-POWER 高速行駛之駕駛體驗及高速行駛性能、油耗參數等信息，尚需市場充分驗證。

其三，閃充閃放技術，配備超高性能鋰電池，放電倍率遠超普通純電車電池 15 倍以上，結合電驅和電池管理技術，可瞬間釋放動力，迅速補充能量以滿足持續(xù)加速需求。

接下來，共同探討一下東風日產 e-POWER 技術的優(yōu)缺點。

先談優(yōu)點，無需充電，油耗低，加速快，車內噪音小，于市區(qū)及郊區(qū)行駛優(yōu)勢頗為明顯。

再言缺點，非插電混動汽車，無法上綠牌，純電模式里程幾乎可忽略不計，高速行駛時的動力、油耗表現仍需市場進一步驗證。

諸君對 e-POWER 技術有何見解，歡迎共同交流探討。諸君的參與和支持，在下深表感激！

以上就是太平洋汽車對于《日產epower上市時間,日產epower的優(yōu)缺點》的回答，希望能對您有所幫助。