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阿爾法·羅密歐 Stelvio 的前懸架采納雙叉臂獨立懸架的設計方式，后懸架運用多連桿獨立懸架。

多連桿懸架是在雙叉臂懸架的基礎上改良而來，把雙叉臂變換為單獨的連桿，增強了車輪貼地性、抓地力以及操控性與舒適性。

雙叉臂懸架能夠遏制剎車點頭以及快速過彎時的車身側傾現象，不過成本偏高，結構繁雜且占據空間較大。

獨立懸架的同軸車輪不存在連接，增進了操控性和舒適性，常見的獨立懸架包含麥弗遜、雙叉臂、雙橫臂、雙球節以及多連桿懸架。

麥弗遜懸架成本低廉、結構簡易、應用普遍，多數汽車的前懸架采用這一設計，不會占用發動機艙的空間。

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