混動(dòng)雅閣爬坡,雅閣混動(dòng)爬山無(wú)力的原因

混動(dòng)雅閣爬坡,雅閣混動(dòng)爬山無(wú)力的原因

在駕駛混動(dòng)版雅閣爬山時(shí)，為了增強(qiáng)輪上扭矩，建議切換至低速擋。倘若一直保持高速擋行駛，輪上扭矩會(huì)偏大，致使爬山更為艱難。混動(dòng)版雅閣配備的是 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力達(dá) 146 匹，最大扭矩為 175 牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)在 6200 轉(zhuǎn)每分鐘之際可迸發(fā)出最大功率，于 3500 轉(zhuǎn)每分鐘之時(shí)則能抵達(dá)最大扭矩。

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還運(yùn)用了 i-vtec 技術(shù)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的電動(dòng)機(jī)最大功率為 135kw，最大扭矩為 315 牛米。由于混動(dòng)版雅閣采用了本田的 i-mmd 混動(dòng)技術(shù)，因而車輛能夠直接借助電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速，無(wú)需變速箱。

另一方面，雅閣也存在純汽油版車型，提供了兩種不同的 1.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)供選。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)皆配置了 cvt 變速箱，這是一種構(gòu)造簡(jiǎn)單的自動(dòng)變速箱。cvt 變速箱內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)錐輪和一個(gè)鋼片鏈條，依靠鋼片鏈條在錐輪上的移動(dòng)來(lái)達(dá)成變速箱的變速變扭功能。

最后，雅閣的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架則運(yùn)用多連桿獨(dú)立懸架，為駕駛者賦予更為穩(wěn)固和舒適的駕駛感受。

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