2020 紅旗 h5 新款 ABE 測試情況如何？

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(258條)

動力總成方面，2.0T 車型搭載的動力系統表現糟糕。動力響應極其拖沓，從踩下油門到動力輸出車輪，要經歷變速箱在本檔位提升轉速、降檔和渦輪起壓的緩慢過程，而且執行中小動力請求的速度比影豹（查成交價|參配|優惠政策）還慢半拍，執行較大動力請求也需兩秒以上，完全跟不上駕駛員節奏。同時，犧牲動力響應也未換來出色的行駛平順性，低速時 1-4 擋切換有頓挫和拖拽感，城市中低速跟車感受極差，體感零百加速遠超過官方宣稱的 7.8 秒。

剎車腳感勉強中評，制動力輸出不夠均勻，主要集中在前半段，腳感偏硬，后半段偏軟且制動力偏弱，但踏板行程不算短，能較快適應并實現平穩制動。

轉向手感中評，路感反饋清晰，回正力矩隨車速增益幅度小，隨轉向角度增益幅度不錯，過程線性，但阻尼偏弱，速度較快的立交橋掉頭時有車與駕駛員奪方向盤的緊繃感。

日常操控表現勉強及格，車身跟隨性差，車頭、車尾動作慢半拍，指向模糊，不過車身姿態抑制較好，轉向、掉頭時側傾和橫向擺動不大。

NVH 表現不佳，震動抑制有瑕疵，在較低速加速時，動力總成的震動會傳到車內。隔音方面，80km/h 以內城市道路駕駛時，對風噪和外界環境音隔絕尚可，但發動機噪音和胎噪突出，特別是胎噪，可能與定制的阿特拉斯 AS330 輪胎有關。

空調制冷能力差，在高溫天氣下連續工作后，車內溫度仍明顯高于展廳。

內飾做工方面，相比 H9 有進步，但仍處于同級別中下游水平，前排按鈕按壓手感不好，車內多個出風口調節手感不一致。不過前排人機模型較好，方向支持四向調節，座椅寬大舒適，提供了足夠支撐和包裹感。

靜態體驗方面，除了做工和異味問題，人機模型、空間布局等表現出色。后排腿部空間寬敞，中央地臺凸起不高，座椅舒適度高。后備箱裝載能力強，蓋板下方還有實用儲物格。

總之，2020 紅旗 H5 新款在很多方面存在不足，距離“新時代 B+級智慧豪華轎車典范”還有較大差距。