奧迪a4l有實時四驅嗎

奧迪 quattro ultra 四驅系統的研發，主要是為了適配雙離合變速箱。之前的四驅系統在與雙離合變速箱配合時，容易對變速箱或差速器造成沖擊，影響其性能。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅系統采用電控多片離合器式中央差速器，能切換車輛的驅動類型，實現四驅或兩驅模式的轉換。它主要由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監測車輛是否需要全輪驅動。機械部分由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現兩驅與四驅的切換。

在行駛過程中，quattro ultra 會根據全輪驅動控制單元接收的行駛參數（如發動機轉速、油門踏板、制動踏板及轉向角度等）和影響因素（如環境溫度、駕駛模式選擇等）來提前判斷是否需要切換四驅模式。例如，車輛起步、轉彎、在積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態模式時會啟用四驅；在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格時前輪驅動占比較高。正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。

quattro ultra 四驅系統具有主動性和速度性，全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，能在 0.5s 內分析 150 組數據，在 0.2s 內接通后橋傳動，比一般適時四驅更靈活主動。不過，它也有缺點，比如以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態，不像機械 quattro 系統能更靈活分配扭矩。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易過熱、異常磨損，需要定期保養離合器片內部的油液。

與競品相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅系統和寶馬 3 系的 xDrive 適時四驅工作原理大致相同，但寶馬 3 系兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，操控性好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動，濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經濟性略遜一籌。

總的來說，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。是否選擇四驅版本的奧迪 A4L，要根據個人需求和使用場景來決定。