方程豹5是純電還是混動

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它搭載了比亞迪全新的 DMO 插混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由 1.5T 高功率發(fā)動機、E-CVT 電子無級變速箱、前后永磁同步雙電機組成。最大馬力可達 660Ps，最大輸出功率可達 505kW，最大扭矩可達 760N·m，零百加速時間 4.8s。

在電池方面，豹 5 全系搭載 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，配備 CTC 電池底盤一體化技術，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km，支持 100kW 快充，30% - 80%快充時間僅需 16 分鐘，還支持 6kW 的 VTOL 對外放電。

DMO 混動系統(tǒng)采用了全新混動非承載式架構（帶大梁），CTC 電池底盤一體化，把電池和大梁設計成了一個整體。同時采用越野專用混動件架構，以電驅動為主，發(fā)動機可并直驅可發(fā)電。DMO 平臺八大核心技術價值包括高性能底盤、超級整車安全、可拓展空間設計、全新越野科技、超強動力、強悍越野、極致能耗、兼容云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)。

在能耗方面，方程豹 5 官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里。采用增程式混合動力技術的豹 5，其增程式混合動力系統(tǒng)采用了“電子分離式”結構，能讓發(fā)動機始終工作在最佳效率區(qū)間，降低油耗和排放。電池采用三元鋰電池，車身采用輕量化設計，電控系統(tǒng)采用智能能量管理策略，這些都有助于降低油耗。

總之，方程豹 5 作為一款混動車型，在動力、續(xù)航和能耗方面都有著出色的表現。