方程豹發動機參與傳動嗎

方程豹發動機參與傳動。方程豹汽車采用全新的 DM-o 混動技術，其發動機縱置前驅布局。雖然發動機縱置，但還是供前驅，這是因為要適配非承載平臺，擁有獨立車架，前后雙叉臂結構，Y 向空間小于麥弗遜懸掛的空間，所以發動機必須縱置。為了減小機械傳動路線，比亞迪工程師采用了類似奧迪的思路，使用錐齒輪主減速器，將發動機直驅動力做 90 度轉折，直接輸出驅動前半軸。

在傳動路線中，對于發動機直驅，看紅色路線，發動機扭矩經過離合器，經過齒輪減速，到錐齒輪主減速器再一次減速，90 度轉向，傳遞給兩側前半軸，繼而到兩前輪。純電驅路線，電機扭矩經過齒輪減速，也傳遞到錐齒輪主減速器再一次減速，90 度轉向，傳遞給兩側前半軸，繼而到兩前輪。發電機的扭矩，是發動機經過齒輪傳遞到發電機，用于饋電時發電，當然減速制動時車輪動能扭矩通過齒輪組也傳遞到發電機用于動能發電。

方程豹 SF 搭載全新的插混系統 DM-o，最大輸出功率超過 500kW。它搭載的縱置 1.5T 高功率發動機最大功率達 143kW，最大扭矩超過 273N.m，配合 200kW 的電機，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩。其燃燒系統從“油”、“氣”兩方面著手，采用 350bar 缸內直噴技術和單側電控 VVT 技術，熱管理方面采用分層液冷技術和附件電子化，實現智能按需調整冷量。還兼顧了日常用車的經濟性，通過減摩技術降低摩擦損失，提高燃油利用率。

總之，方程豹發動機參與傳動，并且通過一系列先進技術和獨特設計，實現了強大的動力輸出和高效的能耗表現。