東風嵐圖和理想成佛坡吃土的情況如何？

東風嵐圖和理想在成佛坡的表現差異較大。嵐圖FREE順利通過，理想ONE則出現了“后部某系統”破裂并漏油的情況。

嵐圖FREE能成功爬坡，原因主要有以下幾點：

首先，動力方面，嵐圖FREE搭載直列四缸1.5T發動機，采用增程式驅動解決方案和全時電四驅系統。發動機和發電機聯合做工發電功率可達80千瓦，前后“3合1”電驅動系統最大輸出功率510千瓦、最大輸出扭矩1040牛米，動力電池裝載電量為34度電。在連續通過類似交叉軸和頻繁S彎時，電四驅系統頻繁介入，加上持續的高效發電，保證了強大的動力輸出。

其次，車身結構和底盤設計出色。嵐圖FREE的車身尺寸為4905x1950x1660mm，軸距2960mm。其底盤設計對標奧迪主導的MLB平臺，將引擎縱置布局改成動力總成的橫置布局，全部由鋁材質構成的后副車架、下擺臂、上控制臂、下控制臂以及后轉向節，整車輕量化顯著，選配的空氣懸架進一步提升了通過性。

再者，嵐圖FREE擁有較小的轉彎半徑，僅5.7米。相比之下，理想ONE軸距2935mm，最小轉彎半徑6.25米。在過彎尤其是成佛坡這種復雜路況下，較小的轉彎半徑優勢明顯。

最后，輪間限滑表現優秀。在極限路況下，嵐圖FREE不同動力模式、駕駛模式下的調校細膩度高，車輛通過性強。

而理想ONE在成佛坡的表現不佳。其搭載直列三缸1.2T發動機，同樣采用增程式驅動和電四驅系統。發動機和發電機最大發電功率60千瓦，前后電驅動系統最大輸出功率245千瓦、最大輸出扭矩455牛米，動力電池裝載電量為41度電。在連續通過類似交叉軸和頻繁S彎時，前后驅動輪頻繁出現抓地力不足的問題，最終“后部某系統”破裂并漏油。理想ONE的后置“3合1”電驅動系統在散熱、傳動等方面存在一定不足，減速器部分由兩部分殼體組成并用密封膠封閉，傳動半軸與減速器關聯部分需要油封封閉，存在滲漏風險。