方程豹5如何切換動力源

當當前電量等于 SOC 值時，高速勻速路況下，發動機負責驅動前輪，所有電機不工作；低速路況下，發動機負責發電，發出來的電直接驅動前后電機，不往電池里面充電。

電量低于 SOC 值時，高速勻速路況下，發動機負責驅動前輪，并且帶動 P1 電機發電充入電池，前后電機不工作；低速路況下，發動機負責發電，發出來的電直接驅動前后電機，多余的功率往電池里面充電。

電量高于 SOC 值時，高速勻速路況下，發動機負責驅動前輪，所有電機不工作；低速路況下，發動機負責發電，發出來的電直接驅動前后電機，不往電池里面充電，如有需要電池可以放電。

在電量極低的狀態，除非故意不然開不出來這種情況。高速勻速路況下，發動機負責驅動前輪，并且持續大功率（91kW）發電給電池充電，前后電機不工作；低速路況下，發動機可以持續大功率發電（91kW），發出來的電直接驅動前后電機，保證整車設備用電，富余的功率往電池里面充電。

需要大功率輸出的時候，高電量狀態，發動機負責最大功率發電，發出的電跟電池一起以最大功率驅動前后電機。低電量狀態實際上也是一樣的，由于發動機的最大發電功率高達 143kW，在這種情況下，電池的放電壓力小了很多。再加上本身電池的容量不小，而且放電倍率很大，所以低電量的放電能力很強。

此外，豹 5 的發電邏輯強大，在電量低于 70%的狀態，只要開啟了沙地模式，發動機不管任何狀態都在發電。比如，只要車是啟動的狀態，并且用的是沙地模式，當前電量沒有 70%。這個時候，不管車是 P 檔，還是 D 檔踩著剎車停在原地，還是松開剎車在怠速走，或者是正在沖沙坡，發動機都會用當前狀態能做到的最大功率進行發電。

總之，方程豹 5 的動力源切換邏輯較為智能和高效，能適應多種路況和電量情況，保障車輛的良好性能和動力輸出。