方程豹 5 云輦 p 版提車(chē)怎么樣？

方程豹 5 云輦 P 版提車(chē)體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。 云輦 P 是強(qiáng)大的智能化車(chē)身控制系統(tǒng)，能同時(shí)控制車(chē)身縱向、橫向、垂向三個(gè)維度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)底盤(pán)系統(tǒng)。 它的多檔高低調(diào)節(jié)功能，手動(dòng)高低調(diào)節(jié)目前開(kāi)放 4 檔：極高+90mm、高+50mm、普通、低-25mm，極低-50mm 未開(kāi)放，但實(shí)際有介于高和中之間的+25mm 狀態(tài)。進(jìn)入極高狀態(tài)需車(chē)輛靜止 P 檔，踩住剎車(chē)并長(zhǎng)按上升按鈕 7 秒以上。 普通模式下，高、中、低三檔在車(chē)輛低速或靜止時(shí)可手動(dòng)控制。高低隨速自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，普通模式下車(chē)速超 10 從最高降到+25mm 高度，超 30 降到普通高度；靜止低高度狀態(tài)車(chē)速超 10 恢復(fù)普通高度；競(jìng)速模式始終保持-25mm 低車(chē)身高度；越野模式自動(dòng)升高到+50mm（沙地模式+40mm），車(chē)速超 10 降到+25mm（沙地模式車(chē)速超 15 降到+20mm），車(chē)速超 45 恢復(fù)普通高度，且越野模式車(chē)身不能降低。 目前此功能較保守，建議后期 OTA 改進(jìn)，如調(diào)大越野模式隨速調(diào)節(jié)的車(chē)速閾值或增加高度鎖定功能。 舒適度控制分三檔：較弱、中、較強(qiáng)，主要控制車(chē)身俯仰和側(cè)傾的抑制能力，默認(rèn)較強(qiáng)。減震軟硬舒適度跟駕駛模式關(guān)聯(lián)，經(jīng)濟(jì)模式懸掛最軟，舒適模式適中，運(yùn)動(dòng)模式較硬。 競(jìng)速模式需車(chē)輛靜止進(jìn)入，底盤(pán)高度降到低位，阻尼控制最硬，響應(yīng)速度最快，操控性最好。 云輦 P 能控制懸掛行程，通過(guò)控制減震油液數(shù)量實(shí)現(xiàn)。在競(jìng)速模式下減少油液限制懸掛行程，提升操控；越野模式下可將油液泵入最需行程的減震，提升車(chē)輪接地能力。 豹 5 的云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版懸掛行程與 U8 相同，RTi 指數(shù)高達(dá) 653，超過(guò)大部分非前后硬橋的硬派越野。 標(biāo)準(zhǔn)版云輦 P 有 2 級(jí)剛度，正常行駛為一級(jí)，車(chē)輛懸空后被動(dòng)觸發(fā)二級(jí)飛車(chē)專(zhuān)用剛度。 云輦 P 適應(yīng)多種越野路況，通過(guò)性不受載荷影響，油液支撐為主，螺旋彈簧為輔，標(biāo)稱(chēng)舉升設(shè)計(jì)重量 5 噸遠(yuǎn)超其他減震器，因此底盤(pán)高度幾乎不受載荷影響，還解決了減震衰老疲勞問(wèn)題。 總之，方程豹 5 云輦 P 版目前雖處于初級(jí)階段，功能較保守，但實(shí)際使用體驗(yàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，值得期待后續(xù) OTA 升級(jí)帶來(lái)的更多驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）