上汽大通g20后排噪音抑制情況怎么樣

上汽大通 G20 后排噪音抑制情況表現不錯。 在 60 至 80 公里每小時的速度區間巡航時，無論是胎噪、風噪或者車身其他的一些雜音，都得到了有效控制，駕駛員與副駕駛、后排乘客的交流不受影響。 上汽大通 G20 在 NVH 性能方面下了不少功夫。通過采用提升整車密封性、優化聲學包材質及覆蓋率、發動機包裹降音、及鈑金優化等各種技術進行降噪、隔音。 怠速時，發動機噪聲低至 40.9dB，車內噪聲及方向盤振動感知優于合資品牌。即使在空調開啟或掛于 D 檔等最惡劣的高負載情況下，車內的振動依然可以比肩同級最佳車型。 加速時，除了澎湃的動力反饋，可以產生隨發動機轉速線性的發動機聲音，與駕駛感完美結合。 勻速行駛中，在聲學包、整車氣密等多重技術下，行駛噪聲控制優良，無論是平坦路面還是粗糙的碎石路面，車內的語音清晰度都能達到同級最好水平。以 60km/h 勻速行駛時，車內噪聲 56dB。 不過，也有部分用戶反饋，當轉速超過 2500 轉，或者急加速要超車的時候，噪音會明顯傳入車內。 還有用戶認為車子在受控于成本制約，噪音控制相對一般，風噪和發動機的噪音比較明顯。 但綜合來看，上汽大通 G20 在后排噪音抑制方面，在同級別車型中還是有一定優勢的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）