紅旗h5的雙電機混動能用嗎

紅旗 H5 的雙電機混動當然能用，而且表現不錯。 紅旗 H5 的油電混動版本采用 1.5T 發動機并搭載最大功率為 190 馬力的電機，變速箱更換為 ECVT 無級變速箱。起步階段，電機介入，動力響應輕快，解決了渦輪增壓發動機起步時渦輪介入慢的問題。中低速行駛時，沒有雙離合變速箱常見的頓挫感，行程很平順，這得益于電機加速和 ECVT 變速箱對動力的梳理。在城市通勤，車速不快時基本靠電機驅動，急加速超車發動機才介入，能帶來類似純電車的靜謐和直接的加速體驗。車速達到 80km/h 后發動機介入動力也不用擔心，百公里加速能做到 8 秒。 燃油經濟性方面，官方 WLTC 綜合油耗為 5.1L/100km，實測百公里平均油耗為 6.4L。以北京 95 號汽油單價計算，跑一百公里油費約 52.22 元，一公里五毛出頭。雖然比不上兩田同級別對手，但考慮車型定位，這個成本可以接受。 一汽紅旗實現了“三大件”自由，首款雙電機混動專用變速器已量產，集多種功能于一體，能實現多種混動工作模式。新一代紅旗 H5 將搭載該變速器，提供多種動力版本。 紅旗 H5 PHEV 項目首輛平臺車已下線，匹配的 1.5T 混動發動機代號為 4GB15TD-02，最大功率 124kW，峰值扭矩 258N·m，壓縮比達到 11.5:1。在電動機加持下動力性能有望更好。雖然具體性能參數未公布，但基于 HMP 混動平臺，新車或將有 HDU35 橫置混動變速器或 LDU45 縱置前驅雙電機多擋混動變速器加持，電機和電池技術方面可能有亮點。 紅旗新 H5 混動系統擁有 26 項專利技術，搭載強勁雙電機，突破創新了串并聯混動總成動力耦合和發動機工作點的智能控制算法，實現了暢快的智能切換，兼顧高效能與高性能。系統功率達到 180kW，系統扭矩 280Nm，只需 0.7 秒即可達到峰值扭矩，實現零百加速 8.1 秒，多場景能量回收，WLTC 綜合油耗百公里低至 5.1 升，實現 1000km+超長續航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）