懸架和底盤有什么區(qū)別？

懸架和底盤不是一回事。

底盤是汽車底部的一個整體，包括傳動系、行駛系、轉向系以及制動系四部分。它的作用是安裝發(fā)動機及周邊部件、總成，形成汽車整體造型。

而懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱，是底盤行駛系中的一部分。

懸架有很多功用。一是把路面作用于車輪的各種力和力矩傳遞到車架（或承載式車身），保證汽車正常行駛。二是利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用。三是使車輪按一定軌跡跳動，起到導向作用。四是利用橫向穩(wěn)定器防止車身在轉向等行駛情況下發(fā)生過大的側向傾斜。

懸架由彈性元件、減振元件、傳力機構和橫向穩(wěn)定器組成。常見的彈性元件是彈簧，起緩沖作用；減振元件是減振器，起減振作用；傳力機構是各個連桿，起傳力和導向作用；橫向穩(wěn)定器是橫向穩(wěn)定桿，防止車身產生過大側傾。

懸架系統(tǒng)有多種分類。比如常見的非獨立懸架，特點是兩側車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連，行駛中路面不平，一側車輪被抬高，會迫使另一側車輪產生運動。半獨立懸架是其一種，中間的軸可扭曲變形，讓兩側車輛有一定獨立性。

還有獨立懸架，車橋是斷開的，每一側車輪單獨通過懸架與車架（或車身）相連，可獨立跳動。像縱臂扭轉梁式非立懸架，專為后輪設計，結構簡單，占用空間小，成本低，但承載性能、抗側傾能力、減震性能和舒適性有限，適用于國內大多數 A 級以下和低端 SUV 車型的后懸。

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，車輪沿主銷移動，結構簡單、成本低廉、響應較快，不影響駕駛艙體積，但橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉彎側傾較大，適用于中小型轎車、中低端 SUV 前懸架。

連桿支柱式獨立懸架是麥弗遜懸架用在后輪的一種方式，操控性能與麥弗遜相近，連接剛度和抗側傾性能相對較好，但也存在穩(wěn)定性不好、轉向側傾較大的缺點，多用于日、韓系車的后懸架。

橫臂式獨立懸架，車輪在汽車橫向平面內擺動，橫向剛度好、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，但占用空間大、成本高，適用于運動型轎車、超級跑車以及高檔 SUV 前后懸架。

多連桿式獨立懸架，分為多連桿前懸架和后懸架系統(tǒng)，舒適性能好，操控性能佳，但成本高、占用空間大、設計復雜、調校難、零部件數量多，適用于高檔轎車和 SUV。

此外還有橫向穩(wěn)定器，由 U 形橫向穩(wěn)定桿、連接桿和支座組成，能減小車身的橫向傾斜和橫向角振動。

汽車懸架系統(tǒng)是決定汽車操縱性、乘坐舒適性的重要因素，各汽車廠商都大力研發(fā)。但懸架技術含量高，不同品牌差距大，所以駕駛質感不同。購買車輛時要試乘試駕，感受懸架差異。如果是家庭用車且多在城市路面行駛，扭力梁式懸架也夠用。

懸架還分為被動懸架系統(tǒng)和主動懸架系統(tǒng)。被動懸架系統(tǒng)只有在汽車受到路面沖擊、振動或外力作用改變行駛狀態(tài)時才起作用。而主動懸架系統(tǒng)能根據汽車運動狀態(tài)、路面狀況和載荷等參數變化，動態(tài)自適應調節(jié)懸架的剛度和阻尼，始終處于最佳減振狀態(tài)。

目前主流的主動懸架主要有四種形式：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架和電子液力懸架。空氣懸架底盤可升降，應用車型廣泛，但可靠性不如螺旋彈簧。液壓懸架底盤也可升降，采用液壓油耐用性更好，但技術水平相對老舊，反應速度偏慢。電磁懸架技術先進，系統(tǒng)響應迅速，但成本較高，多應用于豪華車型，穩(wěn)定性有待檢驗。電子液力式懸架控制精準，反應速度快，但穩(wěn)定性也有待檢驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）