發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)怎么樣？

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可不簡(jiǎn)單，它對(duì)汽車的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)組成。它包括電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等。電源一般是電池和發(fā)電機(jī)，為系統(tǒng)提供電能。傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，ECU 是控制中心，點(diǎn)火器是執(zhí)行元件，點(diǎn)火線圈把低壓電變成高壓電，分電器按順序給火花塞送電，火花塞產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。

再講講工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 根據(jù)傳感器信號(hào)確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，給點(diǎn)火器發(fā)指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通斷。電路接通時(shí)，點(diǎn)火線圈儲(chǔ)存能量，斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生高壓電送到火花塞。

點(diǎn)火系統(tǒng)有帶分電器的電控點(diǎn)火和不帶分電器的獨(dú)立點(diǎn)火模式。在電控點(diǎn)火中，以凸輪軸位置傳感器的 G 信號(hào)和曲軸位置傳感器的 Ne 信號(hào)為主控信號(hào)，G 信號(hào)判斷活塞上止點(diǎn)位置，Ne 信號(hào)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角，還有 IGt 信號(hào)和 IGf 信號(hào)。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器軸上的凸輪讓點(diǎn)火線圈初級(jí)觸點(diǎn)通斷產(chǎn)生高壓電，通過(guò)分火頭按順序送到各缸火花塞。電子點(diǎn)火系統(tǒng)則有不同，它有電子控制裝置，根據(jù)各種傳感器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，按 MAP 圖找出點(diǎn)火提前角，還能根據(jù)爆震傳感器信號(hào)修正。

點(diǎn)火系統(tǒng)有不同分類。像傳統(tǒng)的蓄電池點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系，還有電子點(diǎn)火系統(tǒng)里的晶體管點(diǎn)火系、半導(dǎo)體點(diǎn)火系和無(wú)分電器點(diǎn)火系。

它還有一些要求。得能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓，這受火花塞電極間隙和形狀、氣缸內(nèi)混合氣壓力溫度、電極溫度影響。火花要有足夠能量，正常工作時(shí) 1 - 5mJ 就行，但特殊情況需要更高能量。點(diǎn)火時(shí)刻得適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，不能過(guò)早或過(guò)遲。

而且，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)采用單線制，電源一個(gè)電極導(dǎo)線連接，另一個(gè)通過(guò)車體等金屬部件搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，火花塞中心電極溫度高，容易發(fā)射電子，擊穿電壓能降低 15% - 20%，不管整車電氣系統(tǒng)搭鐵極性如何，都得保證點(diǎn)火瞬間火花塞中心電極為負(fù)極。

總之，了解發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的這些知識(shí)，能讓咱們更好地維護(hù)和使用汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）