輪胎扭矩測試機是如何工作的？

輪胎扭矩測試機的工作原理是這樣的。

扭矩是使物體發生轉動的力，扭矩在物理學中等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米 Nm。

在機體上有固定夾頭，用平面和夾緊螺栓固定輪胎扭矩試樣一端，基座上有能水平移動的電動減速裝置，左端是可旋轉夾頭，夾持試樣另一端。電動加速器轉動時，帶動活動夾頭轉動，使試樣一端相對另一端轉動，試件受扭產生變形。

作用于試樣的扭力力矩，通過與固定夾頭相連的稱重機構平衡，同時帶動荷載指針轉動指示出所受扭力力矩大小。還帶動繪圖儀畫筆左右移動，扭力力矩坐標在記錄紙上與紙的長度方向垂直。

活動夾頭的轉動量代表試樣一端相對另一端的轉動，即扭力角。其大小由活動夾頭上的刻度線指示，同時通過轉動傳感器將轉角信號輸入繪圖儀，帶動繪圖儀紙筒轉動輸出記錄紙，在記錄紙的長度方向構成轉角坐標。

試驗過程中，隨著試件扭力變形增加，試樣所受扭力力矩隨之變化，繪圖儀畫出扭力力矩-扭力角的試驗曲線。

不同試驗性能的試驗機實驗原理有所不同。比如緊固件扭矩測試方法一般分為三類，增擰法是扭力扳手平穩用力逐漸增加力矩，當螺母或螺栓剛開始產生微小轉動時的瞬時扭矩值，繼續轉動扭矩值會回落到短暫穩定狀態，這時的扭矩值即為檢測所得扭矩。標記法是先在被檢螺栓或螺母頭部與被連接體上劃線確認原始位置，然后松開些，再擰緊到原始位置，這時的扭矩值乘以 0.9 - 1.1 所得的值即為檢查所得扭矩。松開法是用扭矩扳手慢慢向被檢螺栓或螺母施加扭矩使其松開，讀取開始轉動時的瞬時扭矩值，并根據試驗和經驗乘以 1 - 1.2 系數即為檢驗扭矩值。

動態扭矩是緊固件在被固定過程中測量得到的峰值，而靜態扭矩是在緊固件固定好后，在擰緊方向繼續旋轉的瞬時所需扭矩。動態扭矩不存在隨時間推移而衰減的問題，與預緊力之間的線性關系更明顯。

日本 TML 車輪扭矩測量系統是測量實車行駛時的扭矩和剎車制動扭矩的傳感器，內部裝備超小型遙測信號發射器，從車上接收器得到數字信號輸出。質量輕，外形凸出部分少，不影響行駛條件，無線遙測無需電纜，設備簡潔精悍，配備專用輪圈和適配器對應各種車輛安裝。

扭力測試儀廣泛應用于 3C 電子產品、機械制造、智能穿戴設備、鎖具行業等領域，不僅能測量扭矩，還能進行扭矩-角度、扭矩壽命、強度和破壞等多種測試，具有高精度、多功能、適用范圍廣、易操作、數據記錄與分析等優勢，未來還將朝著智能化、便攜化、多功能集成、無線通信等方向發展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）