方程豹 豹5的驅(qū)動原理是什么

方程豹 5 的驅(qū)動原理如下：

它搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)。電混系統(tǒng)采用前置后驅(qū)布局，前軸由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后軸由電動機(jī)驅(qū)動，從而實現(xiàn)四驅(qū)功能。電池容量為 25.2kWh，支持快充和慢充。

其電混系統(tǒng)具有智能能量管理功能，能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自動切換動力模式，實現(xiàn)最佳動力輸出和油耗控制。

在動力輸出方面，搭載縱置發(fā)動機(jī)，有 1.5T 和 2.0T 兩個型號，熱效率均超 40%，峰值功率分別為 143kW 和 180kW。電機(jī)方面，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū)電機(jī) 285kW 峰值功率。EHS 混動專用變速器雖沒有數(shù)字標(biāo)注的前進(jìn)擋，但電動機(jī)配備的減速器能起到放大扭矩的作用。沒有低扭放大擋，8000N·m 最大扭矩是輪端扭矩，并非發(fā)動機(jī)扭矩。動力傳動流程是發(fā)動機(jī)輸出動力，經(jīng)過變速箱、減速器、差速器等部件，扭矩被多次放大，最終到達(dá)車輪。燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”兩方面優(yōu)化，“油”層面采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，按需智能控制噴油量，“氣”層面采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，能精確控制節(jié)氣門開度。熱管理方面，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率達(dá) 20%，熱效率高達(dá) 40%。

這套動力總成還能智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，實現(xiàn)超強動力與超低油耗的平衡，帶來 8000 牛米極強的輪端扭矩和 4.8s 的百公里加速度，饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。還能實現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，快速識別輪速差，電四驅(qū)毫秒級響應(yīng)，滿足越野工況下極限快速脫困。

方程豹 5 以電驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)可并直驅(qū)可發(fā)電。電機(jī)分布為 P1+P3 再加上 P4 結(jié)構(gòu)，是一套標(biāo)準(zhǔn)的串并聯(lián)插混形態(tài)。其電機(jī)驅(qū)動方式主要是由 1 組縱置 EHS 電混系統(tǒng)和后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。1.5T 混動專用高功率發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、直驅(qū)系統(tǒng)串聯(lián)縱置，這種縱置布局能為前后雙叉臂獨立懸架的安裝提供更充足空間，適應(yīng)非承載平臺，提升車輛性能和穩(wěn)定性。前后配備雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動力輸出比前軸驅(qū)動電機(jī)更強。前、后軸動力在機(jī)械上解耦，賦予了前、后軸動力分配極大的自由度。當(dāng)豹 5 前、后軸動力以 50:50 分配時相當(dāng)于鎖上了“中央差速鎖”，能最大程度利用四個車輪的路面輔助力提升車輛的脫困能力。在實際行駛中電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作。在“滿油滿電”狀態(tài)下選擇 EV+智能模式輕負(fù)載行駛，豹 5 前后電驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同運作。在選擇強制補能功能，一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)會啟動，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。在怠速發(fā)電原地補電狀態(tài)設(shè)定有低功率和高功率兩個檔位，且充電至刀片電池 SOC 值 80%。但選擇高功率怠速發(fā)電發(fā)電功率 20 千瓦時，系統(tǒng)會提示做好動力艙散熱工作避免溫度過高導(dǎo)致故障。在近乎 100 公里/小時狀態(tài)可以選擇 4L 模式進(jìn)行高速行駛，這是傳統(tǒng)越野車所不具備的操控優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）