寶馬F18PHEV電動機的原理是什么

寶馬 F18PHEV 電動機是一臺永久勵磁的同步電動機。

它能將高壓蓄電池的電能轉化為動能驅動車輛，車輛能在電動模式中以不超 120km 的時速行駛，還能在超車或換擋時支持發動機。

電動機內部結構采用內部轉子形式，帶永久磁鐵的轉子呈環形排布在內部，產生旋轉場的繞組位于外部構成定子，有 8 對極偶。定子固定在轉子空心軸上的法蘭上方，空心軸與變速箱輸入軸相嵌連接。

在制動和滑行模式中，電動機還能將動能轉化為電能給高壓蓄電池充電。

電動機的安裝位置在變速箱鐘形罩中，占據了液壓變矩器的安裝空間。它作為單獨組件集成，主要組件有轉子、定子、接口、轉子位置傳感器、冷卻裝置等。

自動變速箱殼體上有四個電動機接口，分別用于溫度傳感器、兩根冷卻液管、轉子位置傳感器、高壓導線。為確保電動機的正常工作，需知道轉子確切位置，轉子位置傳感器承擔此任務。

為監控電動機溫度，采用溫度模型和溫度傳感器，傳感器是帶負溫度系數的可變電阻器，測量自動變速箱殼體上的冷卻液出口溫度。當溫度接近允許最高值，電動機功率會降低。

為保證電動機溫度可靠，使用冷卻液冷卻，連接在發動機冷卻液循環中。定子繞組通過定子支架和自動變速箱殼體間的冷卻通道冷卻，冷卻液從發動機冷卻回路流出。變速箱油冷卻轉子，油霧狀的變速箱油吸收熱量在變速箱油冷卻器上排到大氣中。

電動機自帶節溫器，將冷卻液進流溫度調到約 80℃的最佳范圍。冷卻液溫度低時節溫器關閉，暖機階段迅速達到最佳工作溫度；溫度升高時節溫器部分打開，混合冷卻液調節溫度；溫度再升高，節溫器完全打開，來自冷卻液-空氣熱交換器的冷卻液流入電動機。

電動機電子伺控系統用作電動機的電子控制裝置，負責將高壓蓄電池的直流電壓轉換成三相交流電壓控制電動機，反之也能將電動機的三相交流電壓轉換為直流電壓給高壓蓄電池充電。整個電動機電子伺控系統位于鋁合金殼體中，安裝在后橋前的左側底板上，接口分為低壓、高壓、電位平衡導線、冷卻液管路四類。外部低壓插頭上匯總了多種導線和信號，通過兩個單獨低壓接口和大橫截面導線與 12V 車載網絡相連，由獨立的冷卻液循環進行冷卻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）