氣門間隙的調整方法有幾種

氣門間隙的調整方法主要有以下幾種：

逐缸調整法：按照氣缸點火次序，確定某缸活塞處于壓縮上止點位置，就能對該缸的進、排氣門間隙進行調整。完成后，搖動曲軸，依此方式逐步調整其余各缸氣門間隙。此方法對磨損較嚴重的發動機，檢調氣門間隙會比較精確，但需搖轉的曲軸次數多，花費時間長。

兩次調整法：先搖轉曲軸讓第一缸活塞處在壓縮上止點，將飛輪記號與檢查孔刻線對齊，此時可調整 1、2、4、5、8、9 氣門。接著再搖轉曲軸一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調 3、6、7、10、11、12 氣門。

傳統手動調整方法：要先把發動機冷卻到室溫，保證測量準確。拆下氣門蓋，用塞尺測量每個氣門的間隙。若不在廠家推薦范圍，松開氣門調整螺釘，插入合適厚度的塞尺，再擰緊螺釘。調整好后要復查，確保無誤。

液壓調整方法：通過液壓自動維持合適的氣門間隙，無需手動操作。在現代發動機中常見，能減少維護，提高可靠性。不過要是液壓調整器出故障，更換組件成本較高。

電子調整方法：利用電子控制單元來調整氣門正時和升程，優化發動機性能。完全由電子系統控制氣門開閉，無需傳統的氣門間隙調整。但維護會涉及軟件更新或電子控制單元的調整。

氣門間隙要是在冷態下沒間隙或間隙過小，熱態時氣門及其傳動件受熱膨脹會導致氣門關閉不嚴，讓發動機在壓縮和做功行程中漏氣，功率下降，甚至難以啟動。所以要選對適合發動機的調整方法，并且定期檢查維護，保證發動機正常工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）