什么是阿克曼角
阿克曼角是車輛轉(zhuǎn)向車輪作純滾動時內(nèi)外車輪之間的夾角。
車輛在轉(zhuǎn)彎時,內(nèi)側(cè)前輪和外側(cè)前輪的運行軌跡并非半徑相同的圓,內(nèi)側(cè)前輪軌跡半徑小,外側(cè)前輪軌跡半徑大,這兩個前輪不在同一根半徑上,它們所在圓弧的切線方向不平行,這兩個切向方向的夾角就是阿克曼角。
阿克曼角由魯?shù)婪颉ぐ⒖寺岢?,最早出現(xiàn)在跑賽道的賽車上,用于保證車輛轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。
其設(shè)計目的是為了讓車輛在轉(zhuǎn)彎時不發(fā)生側(cè)滑。比如低速轎車轉(zhuǎn)彎時,前轉(zhuǎn)向角被稱為阿克曼角。當車輛遵循設(shè)計的阿克曼角轉(zhuǎn)彎,就會轉(zhuǎn)向中性。而轉(zhuǎn)向半徑小于中性轉(zhuǎn)向半徑,就是轉(zhuǎn)向過度;轉(zhuǎn)向角小于阿克曼角,就是轉(zhuǎn)向不足。
一些車型為提高操控性和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性采用阿克曼角設(shè)計,像奧迪、寶馬、奔馳等豪車,還有阿斯頓馬丁、蘭博基尼等跑車。
正常情況下,家用車的阿克曼角會讓轉(zhuǎn)向梯形成“上底”長“下底”短的形態(tài),轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)過角度更大,符合家用車需求。而方程式賽車會采用“反阿克曼角”,讓外側(cè)車輪轉(zhuǎn)過角度更大,能提高賽車高速過彎時的性能,讓出彎更順暢。
但要注意,阿克曼角只是理論上的概念,實際車輛過彎性能還受懸掛形式、車輪材質(zhì)帶來的滑移角、車輛質(zhì)心、側(cè)傾中心等因素影響,主機廠工程師會根據(jù)不同車型進行調(diào)整。
在天氣較冷、路面潮濕、結(jié)冰等情況下,帶有阿克曼角功能的車輛轉(zhuǎn)彎時可能會有“噔噔”的異響,還可能感覺輪胎打滑,但這不是故障。輪胎跑熱后,抓地力提升,阿克曼角現(xiàn)象會消失,不影響行車安全。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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