新老兩代別克GL8底盤對比情況如何？

新老兩代別克 GL8 底盤有不少區別。

前懸架方面，新老 GL8 均為麥弗遜式獨立懸架，但細節不同。老款 GL8 下控制臂與副車架的連接點在輪軸前后，由兩個橡膠襯套連接；新款兩個連接點都在輪軸后，靠后的連接機構為液壓襯套，濾振性能更好。通用多款車采用這種“倒三角”下控制臂設計，好處是對機艙空間影響小，利于設備布置，還能抑制緊急制動時的“點頭”幅度，不過新車由于減振系統偏軟，點頭現象仍較明顯。新車前懸架結構更緊湊，平衡桿等部件被下控制臂保護，全框式前副車架剛性強，碰撞安全性高，且與前保險杠連接處有兩個梯形碰撞吸能盒，老款沒有。前穩定桿直徑從老款的 24 毫米增加到 28 毫米，能更好抑制車身側傾，其與連桿連接位置改變。

轉向系統上，老款采用機械液壓助力轉向系統，新款換成電動助力，并增加了隨速助力轉向功能，改善了老款轉向不夠線性的問題。

驅動系統和前減振器方面，新款 GL8 仍為前輪驅動，前懸架主銷后傾角更大以提高操控性。減振系統為保持舒適性做了很多設計，如前減振缸上支柱采用聚氨酯材料，四個螺旋彈簧下有墊塊，阻尼缸中的結構也優化了。

發動機艙布局、空氣動力學設計和前制動器上，新車全系用 2.0T 發動機取代老款的 2.4L 和 3.0L 發動機，電池位置改變，機油濾清器位置調整，更換更方便。前輪剎車系統配置不變，制動系統供應商不同，新車四輪拱用玻璃纖維材料替代老款的樹脂輪拱，減振和抗石擊效果更好。

后懸架結構上，新款由扭力梁式非獨立懸架改為多連桿獨立懸架，結構變化大，能提高舒適性，尤其是右后輪遇大顛簸時，左減震器不會振動。新款后懸架由縱臂、橫拉桿和鋼制下控制臂等組成，為四連桿結構，下控制臂有輕量化結構孔。后減震系統為彈簧-氣缸分離式，阻尼缸位置改變，占用座艙空間多但有優化設計。兩車后懸架拖臂通過橡膠襯套與車身連接，新款拖臂襯套特殊設計，有緩沖作用。

后制動器方面，兩車均為實心制動盤和單活塞浮動卡鉗組合，制動系統供應商不同。駐車形式上，老款是腳剎，新款為電子手剎，還具備油門手剎自動釋放和自動駐車功能。

其他細節方面，新車前后輪拱體積更大，包裹更全面，老款除外側樹脂輪罩，內側金屬板噴涂 PVC 涂層。新車車底中間加護板保護管線，油箱從老款的 95 升、77 升縮小到 70 升，可減輕自重、優化配重，新 GL8 燃油成本更低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）