奧迪q5l的四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣

奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)挺不錯的。

它采用了 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，相比上一代有了變化。

這個四驅(qū)系統(tǒng)沒有了笨重的托森中央差速器，改用了多片離合器的中央差速器和后橋的爪齒離合器。這樣的設計更輕便，能降低行駛阻力和油耗。

系統(tǒng)會每秒 100 次檢測車輛運行情況，比如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、油門踏板行程等數(shù)據(jù)。還能提前 500 毫秒監(jiān)測到車輪附著力極限，判斷是否需要四驅(qū)。需要時，能在 200 毫秒內(nèi)接通中央多片離合差速器和后橋爪齒離合器。

在實際越野體驗中，Q5L 在上坡時要緩加油門保持動力，下坡可開啟陡坡緩降系統(tǒng)。大角度側(cè)傾項目，Q5L 右前輪會短暫打滑但能通過。輪胎路項目，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速四驅(qū)系統(tǒng)能解決問題，轉(zhuǎn)速不夠可能會被困需大腳油門脫困。過交叉軸時，Q5L 會有明顯“翹頭翹尾”，懸空車輪會打滑，最終在較深油門開度下能沖出去。

Q5L 還有六種駕駛模式可選，越野和動態(tài)模式下更容易激活四驅(qū)。

和沃爾沃 XC60 四驅(qū)相比，Q5L 正常行駛能兩驅(qū)保證燃油經(jīng)濟性，脫困時 0.2 秒內(nèi)轉(zhuǎn)四驅(qū)。XC60 四驅(qū)名義上是全時四驅(qū)，但不能完全斷開后軸動力，靠電子系統(tǒng)制動控制車輪?；喗M測試中，Q5L 四驅(qū)脫困性能更強。

總的來說，奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)在城市路況和一般越野場景中表現(xiàn)出色，能滿足大多數(shù)人的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）