紅旗 h5 底盤怎么樣？

紅旗 H5 底盤相當不錯。

前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，占用發動機艙空間小，舒適性好，成本低，適合橫置發動機布局。

后懸架是多連桿式獨立懸架，在雙叉臂懸架基礎上發展而來，可調節數據多，舒適性和貼地性能佳，但可能會占一部分后備箱空間。

底盤多處采用鋁合金材質，像前懸掛下支臂和轉向拉桿、后懸掛羊角和上支臂等，能減輕重量，提升懸掛響應速度。

底盤護板包裹性良好，前半部分有護板能保護發動機、變速箱，隔音降噪還能防磕碰。

右側元寶梁用的是鋁合金材質，材質厚實。

中央通道大量隔熱瓦包裹，能有效阻止三元催化器運行時產生的振動噪音。

車身兩側有大面積玻璃纖維護板，能阻止雨水噴濺和石頭磕碰，起到防腐防磕碰作用。

底盤調校偏向舒適性和運動性能，能有效過濾路面小顛簸，經過大坑洼時也能較好地化解沖擊力，為駕乘者提供不錯的舒適感。但應對路面起伏時車身會有較大幅度上下晃動。

在運動模式下動力還行，不過相比邁銳寶這種運動型車底盤表現一般。舒適模式下油門有點軟，轉向不如邁銳寶穩、干脆，但對于家用足夠。

高速行駛時能提供一定的穩定性，車輛不會發飄。在一些復雜路段比如彎道較多的地方可能會有一定的側傾。

隔音方面整體表現一般，尤其是胎噪相對較大。

紅旗 H5 底盤高度一般在 130 毫米到 150 毫米之間，換輪底盤不能蹭很高。

底盤設計較為規整，鋼板焊接和零部件固定精工細作，外側有護板裝置能保護重要零部件。懸架組合穩定，濾震性能好。

不過老款存在一些不足，比如顛簸路面內飾木飾面板可能共振產生噪音，方向容易跑偏，過橡膠減速帶顛簸感較強，發動機和變速器配合調試不夠好，快速降檔超車動作遲緩，后排中間地板突起影響滿載時后排中間乘客坐姿，車輛油耗較高。

總的來說，紅旗 H5 底盤有優點也有需要改進的地方，能滿足日常家用需求，舒適性表現較為突出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）