制動力分配是怎樣的？

制動力分配是指汽車在制動時(shí)，根據(jù)車輛實(shí)際情況對四個車輪的制動力進(jìn)行合理分配，并非平均分配。

汽車制動時(shí)，由于重心會發(fā)生變化，比如制動時(shí)重心前移，前輪承受的壓力遠(yuǎn)大于后輪，所以前輪的制動力通常大于后輪。像前驅(qū)車，發(fā)動機(jī)、變速器等都在車頭，制動時(shí)前輪負(fù)荷極大，前后輪制動力分配比例能達(dá)到 8:2。

制動力分配遵循前后軸重 50:50 的理念，但前驅(qū)車盛行的當(dāng)下較難實(shí)現(xiàn)。很多車型前輪剎車盤大于后輪，或前輪用 4 活塞卡鉗、后輪用 2 活塞卡鉗。后輪制動力過大容易導(dǎo)致后輪抱死，因?yàn)檐囕v緊急制動時(shí)后輪與地面壓力降低，附著力降低就容易抱死。

電子制動力分配裝置 EBD 是關(guān)鍵部分。它能在制動瞬間感應(yīng)并計(jì)算四只輪胎附著不同地面的情況，高速調(diào)整制動裝置的力度。在緊急剎車時(shí)，EBD 能在 ABS 動作前平衡每個輪的有效地面抓地力，防止車輛甩尾和側(cè)移，縮短制動距離，提升制動性能。

還有轉(zhuǎn)彎制動控制 CBC，在車輛轉(zhuǎn)彎制動時(shí)與 ABS 配合工作，減小過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)，確保汽車穩(wěn)定性。高版本的 ABS 系統(tǒng)可能包含 CBC 功能，能對汽車采取糾正措施，還能識別掛車負(fù)重并自動補(bǔ)償。

總之，制動力分配通過各種技術(shù)手段讓汽車制動更平穩(wěn)、安全，提升行車保障。比如主動式氣動懸掛能減少車身側(cè)傾，增加行車穩(wěn)定性，與主動車身沉降配合效果更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）