純電動車主流電池到底有幾種形狀

純電動車主流電池形狀主要有圓柱形、方形和軟包電池這三種。

圓柱形電池是我們比較熟悉的，像特斯拉常用的就是這種。它制造標(biāo)準(zhǔn)和工藝統(tǒng)一，比較成熟，從 18650 發(fā)展到 21700 電池。優(yōu)點(diǎn)是制造成熟，電池一致性高，PACK 成組后電池包整體穩(wěn)定性好，可快速充放電，充電效率高，輸出功率大。但缺點(diǎn)是單體容量小，要滿足電動車用電就得增加數(shù)量，對 BMS 系統(tǒng)要求高，空間利用率也不如方形電池。

方形電池應(yīng)用廣泛，像榮威 ERX5、蔚來、理想 ONE 等用的就是。它的優(yōu)點(diǎn)是空間利用率高，單體體積及容量大，電池能量密度能做得更高，供應(yīng)商多能降低采購成本。不過缺點(diǎn)是 PACK 成組前需要單獨(dú)外層硬質(zhì)保護(hù)殼，增加了電池包重量，對冷卻系統(tǒng)布置要求高，設(shè)計(jì)成本也高。

軟包電池像通用旗下電動車常用。優(yōu)點(diǎn)是重量輕，容量大，理論能量密度高，可供模塊化定制豐富，對放置空間及位置要求低。但缺點(diǎn)是材質(zhì)自我保護(hù)性差，PACK 成組后需要更堅(jiān)硬保護(hù)殼，制造工藝成熟度低，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)及一致性下降，鋁塑膜外殼依賴進(jìn)口，成本高。

總之，這三種電池形狀各有優(yōu)劣。圓柱形電池制造成熟但空間利用和單體容量是短板；方形電池能量密度高但重量和冷卻系統(tǒng)是問題；軟包電池能量密度高且定制靈活但保護(hù)和成本是挑戰(zhàn)。廠家會根據(jù)自身需求和技術(shù)實(shí)力來選擇適合的電池形狀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）