三缸發(fā)動機到底靠不靠譜

三缸發(fā)動機到底靠不靠譜

三缸發(fā)動機靠譜！雖說它曾因一些問題備受爭議，但如今已有了很大改善。

首先，三缸發(fā)動機確實存在抖動問題，這是由于其結(jié)構(gòu)導致的。工作時總有一個氣缸單獨移動，每個氣缸之間的曲軸轉(zhuǎn)角相位差是 240 度，會產(chǎn)生不規(guī)則運動，這是抖動的根本原因。而且在發(fā)動機起步、緩慢行駛、開啟和關(guān)閉自動啟停、使用大功率設(shè)備時抖動更明顯，排氣管聲音也大。

不過，隨著技術(shù)發(fā)展，抖動問題已逐漸改善。汽車廠家通過各種技術(shù)手段來減輕抖動，比如采用偏心質(zhì)量飛輪、平衡軸，或者通過 NHV 抑制手段降低傳遞到駕駛室內(nèi)的噪音和抖動。

再者，三缸發(fā)動機具有不少優(yōu)點。它體積小，占用空間少，排量降低，油耗自然也就降低。而且現(xiàn)在很多知名汽車品牌都在用，像寶馬、上汽、奔馳、本田、福特等，甚至一些賽車也用，比如日產(chǎn)的代號為 DIG-TR 的 1.5T 發(fā)動機，最大功率 294kw，最大扭矩 380 牛米，參數(shù)驚人。

另外，為了滿足日益嚴苛的排放標準和節(jié)能減排要求，三缸機是一種趨勢。國家政策推動，小排量渦輪增壓發(fā)動機既能節(jié)省燃油，又能控制污染物排放。

還有，以吉利繽瑞為例，其 1.0T 三缸發(fā)動機升功率突出，經(jīng)過 16 萬公里和 100 小時全負荷運轉(zhuǎn)，功率衰減率遠低于國家標準，關(guān)鍵零部件也無明顯問題，在可靠性和耐久性方面值得肯定，還推出 8 年或 30 萬公里質(zhì)保。

總之，三缸發(fā)動機雖有不足，但優(yōu)點也明顯，技術(shù)在不斷進步，還是靠譜的。大家選車時可綜合考慮自身需求和車輛實際情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）