適時四驅是怎樣的？

適時四驅是一種智能的汽車驅動方式。它由電腦芯片根據環境變化，自動選擇兩驅或四驅模式。

這種四驅技術在 21 世紀 10 年代發展出來，經歷了三代。第一代是純機械的，通過液力耦合器實現自動向后輪分配動力，響應速度慢。第二代用電子裝備取代了第一代的機械部件，中央差速裝置變為多片式離合器，由電子控制單元掌控，響應速度和動力分配智能化程度提高。第三代以第三代 HALDEX 四驅為代表的智能電子式適時四驅增加了預載功能，能在前輪有打滑趨勢前預先接通，理論效果類似全時四驅，正常行駛時前后軸動力分配能恒定在 90:10。

適時四驅系統主要由主減速器、前軸差速器總成、取力器、傳動軸、扭矩管理器、后軸減速器和后軸差速器總成組成。其工作原理是一般默認兩驅行駛節省燃料，系統檢測到前輪打滑或失去牽引力時，通過多片離合器等部件將部分動力傳遞到后輪實現四驅。系統還配備傳感器監測行駛狀態和路面條件，快速精準調節驅動力分配。

適時四驅主要有機械聯軸式、多離合器式和智能電子式三種類型。機械聯軸式靠液力耦合系統保證穩定行駛，當前后輪出現轉速差時傳遞動力。多離合器式核心是多片離合器式限滑差速器，由電子系統控制離合器壓緊分離，常規前驅，車輪打滑時動力傳至后輪，但響應速度較慢。智能電子式能依據車輪情況精準調控扭矩，提升加速、穩定和燃油經濟性能，停車時前輪扭力低或零，ABS 工作時能迅速切斷前輪動力，加速時有最大牽引力，濕滑路面能與安全系統通信實現最優牽引力和安全性能，還增加預載功能提前判斷打滑。

適時四驅優點不少，操作簡便，兩驅四驅切換自動完成，無需人為控制，駕駛和兩驅車幾乎沒區別。而且很省油，因為正常狀態是兩輪驅動，只有驅動輪打滑時從動輪才介入，燃油消耗接近兩驅車。傳動系統易布置，制造成本低，能在前驅平臺改進。缺點是響應速度稍慢，主動安全性不如全時四驅。前后軸傳遞動力有限，無法將超 50%動力給后軸，部分系統前后軸用開放式差速器，復雜路段單側兩輪打滑時車輛無法脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）