電動(dòng)汽車(chē)電池回收情況如何？

電動(dòng)汽車(chē)電池回收情況不太樂(lè)觀。

目前我國(guó)新能源汽車(chē)廢舊電池回收工作尚處于起步階段。

回收體系方面，尚未形成規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化體系。多數(shù)依賴傳統(tǒng)廢舊物品回收渠道，缺乏專門(mén)站點(diǎn)和專業(yè)人員，信息不對(duì)稱和監(jiān)管缺失，導(dǎo)致不法分子非法回收拆解，存在安全隱患。

回收技術(shù)方面，處理技術(shù)不成熟。電池種類(lèi)多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及重金屬和有毒有害物質(zhì)處理，要求高。雖有技術(shù)突破，但整體面臨技術(shù)成本高、處理效率低的問(wèn)題。

市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主要分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池電解液和部分組成有一定毒性，對(duì)環(huán)境影響相對(duì)較輕；三元鋰電池含鈷、鎳、錳等金屬元素，不規(guī)范回收處理危害大。

回收網(wǎng)點(diǎn)利用率普遍較低，大部分回收網(wǎng)點(diǎn)因退役電池量低、回收渠道不完善等因素，利用率不高。總體處于分散、未管理狀態(tài)，很多電池被灰色或非法渠道回收。

不過(guò)，也有積極的方面。國(guó)家和地方政府重視，出臺(tái)政策引導(dǎo)規(guī)范發(fā)展。比如福建對(duì)符合條件的企業(yè)給予補(bǔ)助。

當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用有梯次利用和回收拆解利用兩種思路。梯次利用如將容量衰減的電池用于低速電動(dòng)車(chē)等；回收拆解利用則從中提取高價(jià)值金屬元素制造新電池。

未來(lái)，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、抬高市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻、健全政策體系，將促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)有序健康發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）