極氪001底盤拆解車展

極氪001底盤拆解車展：

極氪001底盤平整度不錯，前后護板完整能全覆蓋。拆下護板能看到大尺寸轉向助力電機。

車是前后雙電機，前電機供應商是尼得科日本電產，最大功率200千瓦，最大扭矩384牛米。發動機艙內是欣銳科技的DC/DC轉換器。

電池組有86千瓦時和100千瓦時兩個選擇，電芯供應商有欣旺達和寧德時代，這輛是100千瓦時，來自寧德時代，封裝也是寧德時代，86千瓦時版本封裝來自吉利子公司威睿，電池組最大額定電壓為407V，支持400V超充，后電機與前電機一樣。

前懸架是鋁合金雙叉臂，前副車架是雙層沖壓鋼板全框結構，這是豪華運動車型常見懸架結構，比吉利沃爾沃最高端的SPA平臺某些車型前懸更好。

后懸架是鋁合金三連桿，后副車架是鋁合金全框式結構，能減重并提升操控能力，比SPA平臺車型的后副車架好。

從底盤情況看，結構材質好，前鋁合金雙球雙叉臂，后鋁合金復合型多連桿，后副車架也是粗壯鋁合金，是豪華運動型車底盤水準，比CMA平臺的領克強，比沃爾沃XC60、領克09的SPA平臺還好一點，但剛買不久的車，前后驅動軸外球籠罩、軸套已生銹。

極氪001采用前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨立懸架，四輪盤剎，卡鉗活塞數量為前四后一，底盤用料偏向輕量化。

橫置平臺少用前雙叉臂懸架是因空間布局不利，電動汽車沒這煩惱。懸架控制臂數量多，調校參數多，舒適性和濾震性好，但侵占車內空間。沖壓鋼便宜但質地重、易變形，鑄造鋁合金應力控制好、能提升性能但貴。

極氪001帶有可變轉向比，能智能調節轉動比，實現更快轉彎響應、原地轉向舒適和日常駕駛舒適兼顧。

一般車輛因成本用一長一短半軸設計，急加速會跑偏，極氪001沒這問題。

一輛行駛里程達32萬公里的極氪001，底盤無隱性開裂，車身鈑金等無明顯腐銹，空調、燈光及電器系統性能正常，電池健康狀態達91%，動力不減。

極氪001用車身重點部位加強，使用超高強度熱成型鋼，頂壓承重可達約11.5噸，籠式車身結構和超高強度熱成型鋼強化，能吸收和分散碰撞能量。白車身使用不同強度金屬材質，能潰縮卸力和避免外部物體侵入。正面碰撞時，車輛可脫開前置電機并下沉，改變沖擊方向，切斷高剛性前輪，分散撞擊力量，避免輪轂侵入乘員艙。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）