極氪009空氣懸掛測試

極氪009的空氣懸掛表現出色。

它搭載前雙叉臂+后集成多連桿的獨立懸架，全系標配CDC電磁減震，還升級了雙腔空氣懸架。這套懸架系統能實現45mm車身高度的智能調節，底盤升降高度約為40mm到45mm，最高離地間隙約174mm，最低離地間隙約128mm到122mm。

在實際使用中，面對不同路況，比如通過崎嶇道路、減速帶或者上下坡時，能靈活調整車身高度。通過顛簸路段時升高底盤，增加通過性，避免底盤磕碰；高速行駛時降低底盤，降低風耗，提升穩定性和操控性。

而且空懸升降功能不是孤立的，它與車輛的其他性能和配置相互配合，比如和高性能碳化硅電驅系統、優秀的制動性能以及智能駕駛輔助系統協同工作。遭遇緊急情況能幫助車輛保持穩定，日常駕駛能根據路況自動調整，提供舒適駕乘感受。

在復雜路況下，空懸升降讓車輛更輕松通過，減少底盤受損風險；長途行駛能根據不同速度自動調整車身高度，提升行駛穩定性和舒適性。總的來說，極氪009的空懸升降功能在實用性和舒適性方面都很優秀，為車輛整體品質加分，給駕駛者帶來更舒適便捷的駕駛體驗。

另外，極氪009高速耗電情況因多種因素而異。不同駕駛條件和車輛配置會導致電耗有差別。有用戶從北京至菏澤，滿電CLTC工況續航里程740km，高速路段占比61%，實測行駛續航里程612km，續航達成率87%；從菏澤至黃岡，滿電CLTC工況續航里程740km，高速路段占比62%，實測行駛612km，續航達成率85%。

還有18年老司機實測，兩個成年人約270斤無行李，早上出發，空調前排23.5度4檔，后排23.5度1檔，120時速電耗在22.7上下徘徊，時速100和105電耗在18.7上下徘徊。另有用戶從寧波出發自駕游，全程2885公里耗電820度，高速路占比約5/6，高速除一段修路路段外基本頂著限速120開。

總體而言，極氪009高速電耗大致在18-23度左右，但實際電耗會受載重、車速、空調使用、路況等多種因素影響。有人親測極氪009空載時最高17.6，標準16.3左右，比L9高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）