2020 紅旗 h5 馬力機測試

2020 紅旗 H5 馬力機測試情況如下：

2020 款紅旗 H5 1.8T 發動機進行了硬件技術升級，搭載了米勒循環技術和 48V 輕混，最大馬力為 197 馬力，扭矩 320 牛·米，最大扭矩輸出在 1650 - 4000 轉，最大功率輸出在 4500 - 5500 轉。

在實際駕駛中，1.8T 發動機加上 48V 輕混系統表現出色，起步輕快，油門遲滯消失，BSG 電機輔助下扭矩平臺前的動力輸出效果提升，彌補了渦輪遲滯現象，日常駕駛響應快像中等排量自吸車型。

全力加速時雖有 AT 變速箱帶來的液力變矩器油液傳遞延遲，但動力充沛，在山路大長坡油門到底仍有明顯動力儲備。

與邁騰 330TSI 相比，H5 馬力更大扭矩相同，但車重更重，全力加速時加速延遲會被放大，不過換擋動力中斷時間短，頓挫感不顯著。

傳動方面，愛信 6AT 表現有所改善，頓挫減少，反應變快。

底盤方面仍和阿特茲同源，細節有改變，前副車架改成鋁合金，后懸掛橫向穩定桿布置位置不同，后懸掛舒適度改變，輪胎換成橫濱提升了品質。

2020 款紅旗 H5 1.5T 發動機最大馬力為 169 匹，最大扭矩為 258 牛·米。

在實際駕駛中，起步階段動力響應相對平穩，渦輪介入后動力有明顯提升。

在城市道路中動力輸出較為線性，駕駛輕松，但在高速路段后段加速能力相比 2.0T 車型稍顯不足。

與 1.5T 車型匹配的 7 速濕式雙離合變速箱在中低速行駛時換擋平順，沒有明顯頓挫感，但激烈駕駛時動力響應可能不夠及時。

2020 款紅旗 H5 2.0T 發動機匹配 8 速手自一體變速箱，最大功率 160Kw，最大馬力 224 匹，最大扭矩 340 牛米。

在 25 攝氏度的天氣和加注 95 號汽油的情況下，測試出輪上馬力 157 匹、扭矩 267 牛米，傳動效率達到百分之 70 左右。

通過外接 DME 外掛電腦把發動機預留的空間釋放出來，升級后外掛電腦以后的輪上馬力是 193 匹、345 牛米，換算機頭馬力有 275 匹、440 牛米，相比原廠提升了 51 匹、100 牛米。

原廠百公里加速成績是 8.2 秒，升級完外掛電腦以后的百公里加速是 7.3 秒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）