方程豹有發(fā)動機嗎

方程豹有發(fā)動機。

以方程豹豹5為例，其搭載了1.5T發(fā)動機。該發(fā)動機采用了多項先進技術(shù)，如進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)，進氣門正時調(diào)節(jié)機構(gòu)為電機控制形式，能快速大角度調(diào)節(jié)進氣門正時相位，實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等。其最大功率為143kW，能夠在部分工況區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)較高的熱效率，降低發(fā)電和直接驅(qū)動車輛時的油耗。

方程豹豹8搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機。豹8基于方程豹DMO超級混動越野平臺打造，配合前后兩臺電機，還匹配云輦-P主動液壓車身控制系統(tǒng)等。其發(fā)動機最大功率200kW，動力儲備充沛。

在燃燒系統(tǒng)方面，方程豹的發(fā)動機采用了350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器能按需智能控制噴油量，保證燃油充分燃燒和高效動力輸出。在“氣”的層面，采用單側(cè)電控VVT技術(shù)，能精確控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)發(fā)動機全范圍的最佳扭矩輸出。

熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，通過附件電子化實現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，更加高效節(jié)能。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR率達到20%，熱效率高達40%，滿足國六甚至國七排放標(biāo)準。

不僅如此，方程豹的動力總成不僅能滿足越野需求，還兼顧了日常用車的經(jīng)濟性。通過減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率的同時，兼顧NVH性能。其先進架構(gòu)設(shè)計下，電控系統(tǒng)可智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，實現(xiàn)超強動力與超低油耗的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）