方程豹 5 戶外測評

方程豹 5 在戶外測評中表現出色。

爬坡方面，40 度駝峰輕松應對，其擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過角 20°、220mm 最小離地間隙，DMO 超級混動系統帶來強大動力，505kW 系統功率、近 700 匹馬力和 32000N·m 牽引力，設計爬坡度為 100%，駕駛模式切換至巖石模式，打開低速四驅和蠕行功能，給油就能輕松上坡。

下坡時，打開陡坡緩降，車子會自行控制車速緩慢下降，到達坡底還會二次減速，過程平穩輕松。

交叉軸科目模擬坑洼、泥濘路面，憑借出色硬件條件輕松通過。脫困測試中，在滑輪組科目里，前面兩個輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動四驅介入后輕松脫困，感受不到普通車型的嘶吼、拖拽，“智能三把鎖”強悍。

側坡測試中，30 度側坡車輛自帶坡度儀顯示側傾達到 28 度，因 CTC 電池底盤一體化設計車身質心降低 110mm，整車穩定通過。

舒適性方面，在階梯路和交叉軸科目中車身很穩，沒有多余余震，車內無異響。懸掛采用前后雙叉臂式獨立懸架，車身剛度提升 38%。

操控性上，載 2 位成人零百加速約 5 秒，與官方 4.8 秒成績相差不大。剎車踏板行程線性，制動力度足。轉向手感輕，阻尼順滑，轉向響應迅速，轉彎半徑小，車身反饋靈敏，側傾過渡自然連貫。

方程豹 5 作為比亞迪首個縱置非承載混動越野車，DMO 平臺能更好地兼顧“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”“高性能越野”“低油耗體驗”的平衡，融合非承載式架構、CTC 電池底盤一體化技術、縱置 EHS 電混系統、越野專用后驅電總成、云輦-P 智能液壓車身控制系統等技術。最大特點是搭載“三把鎖”，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達到 21，能提供超 8000 牛米的輪端扭矩，輕松滿足各種極限越野脫困需求。“能量中鎖”響應速度更快，可在 10 毫秒內實現前后軸扭矩轉移。

外觀造型設計方正，前臉配備矩形進氣格柵，兩側大尺寸電流矩陣大燈與格柵融為一體，下包圍采用仿金屬保險杠造型。車身側面方正，多處采用硬朗切割造型，搭配行李架，輪圈時尚。車尾外掛式備胎增強越野氛圍，側開式尾門，還有兩個錨點方便救援。

內飾延續硬派風格，中控臺三塊屏幕科技感滿滿，用料扎實，采用可升降換擋擋桿，前后差速鎖有實體按鍵，配備騰勢同款帝瓦雷音響，座椅舒適功能多。

動力方面，是比亞迪全新 DMO 超級混動越野平臺下的首款車型，搭載由 1.5T 發動機和前后雙電機組成的四驅系統，支持 100kW 直流快充，可加 92 號汽油，具備 16 種駕駛模式可選，高配車型搭載云輦-P 智能液壓車身控制系統。其領航版車型接近角 35°，離去角 32°，最小離地間隙 220mm，云輦-P 標準版最小離地間隙 310mm。懸架調校到位，過顛簸路面穩定性好，過濾細碎振動效果佳，通過減速帶隔絕感強。

總之，方程豹 5 戶外表現優秀，動力強勁，舒適性高，是越野愛好者的不錯選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）