上汽大通g10空氣流量

上汽大通g10的空氣流量問題備受關注。

怠速時，其空氣流量標準值一般約為2.5g/s，低于2.0g/s可能進氣系統存在漏氣，高于4.0g/s則發動機可能有額外負荷。

發動機排量越大，空氣流量值通常越大，比如進氣流量正常值一般是1000 - 1500g/s，不同檔位進氣量不同，得按汽車排量計算。

常見的空氣流量計有葉片式、光學式、卡門旋渦式、超聲波式、熱線式及熱膜式，作用是檢測進氣量或進氣溫度，有的還能測大氣壓力，進氣量轉電信號給ECM控制噴油量達最佳燃燒效果。

若懷疑空氣流量計有問題，可拔插頭嘗試啟動車輛，能啟動可能是它的問題，更準確是測量數據流，還可用紅外線尾氣分析儀測怠速及2000r/min穩定工況時的尾氣成分，與標準值相差大可能是空氣流量傳感器性能不良導致的故障。

空氣流量傳感器故障分兩類，一是信號超規定范圍，汽車有失效保護功能，電控單元會用固定數值或其他傳感器信號代替，比如空氣流量傳感器失效后ECU會用節氣門位置傳感器信號，發動機怠速反而穩定；二是信號不準確，會致混合氣過稀或過濃。

受空氣流量傳感器信號參數影響有翼板式、熱線式、熱膜式空氣流量傳感器和渦流式空氣傳感器兩類，翼板式等參數單位為V，范圍0 - 5，與進氣量成反比，渦流式參數單位是HZ或ms，怠速時數值為25 - 50hz，2000r/min參考值為70 - 100hz。

節氣門污垢、其位置傳感器性能異常及氧傳感器損壞都會記錄為空氣流量傳感器的故障代碼。

如果此車出現P0401故障碼，空氣流量信號和計算值產生較大偏差，建議檢查空流、節氣門、EGR閥信號及相關線路，進氣排氣系統以及渦輪增壓器是否有密封和堵塞問題。

上汽大通G10發動機的標準數據流因不同傳感器和工況有所差異，進氣壓力傳感器MAP范圍一般在0 - 5V、0 - 255kPa或0 - 75.3in.Hg，輸出值隨進氣管內真空度變化。

空氣流量計MAF范圍通常在0 - 500gs、0 - 5V、0 - 625ms或0 - 1600Hz，反映總的進氣量。

冷卻液溫度傳感器CTSE CT范圍一般為40 - 199℃、- 40 - 248法或0 - 5V。

對于上汽大通G10 2.0t的車子，混合氣調整附加修正系數正常范圍在±7以內。

如果是大通G10 1.9t柴油車出現只能跑四十碼且發動機故障燈亮的情況，需要檢測發動機數據流，比如加速時油軌壓力數據應大于750bar，還要查看碳載量數據，正常應小于15g，數據過大就需給顆粒捕捉器做再生復位處理。

另外大通G10 2.0t車還要注意顆粒捕捉器的碳載量數據，正常情況下要小于7.5g，過大的話也需對顆粒捕捉器做再生復位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）