問(wèn)界新 m7 的底盤(pán)材質(zhì)

問(wèn)界新 M7 的底盤(pán)材質(zhì)較為出色。

前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是鐵質(zhì)沖壓件，前副車(chē)架采用雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)。前輪連接盤(pán)是鋁合金材質(zhì)。

后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是鋁合金，后副車(chē)架也是全框結(jié)構(gòu)，使用了中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)。后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，一根粗壯的鋁合金下擺臂，與鋁合金后羊角和后副車(chē)架相連接。

前后避震都是電子可變阻尼避震，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。底盤(pán)平整度非常不錯(cuò)，從前到后沒(méi)有特別凸出的地方，而且護(hù)板也比較齊全。

前副車(chē)架下方焊接了一根鋼梁，能起到防托底作用，保護(hù)電池，還能固定底盤(pán)護(hù)板。

這輛車(chē)采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載一臺(tái) 1.5T 四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。電池是三元鋰電池，來(lái)自于四川時(shí)代，寧德時(shí)代的全資子公司。因?yàn)樵龀淌剑阅芸吹诫姵睾竺嬗幸粋€(gè)不銹鋼油箱，主要是為了環(huán)保，起到耐壓作用的高壓油箱。

后電機(jī)為永磁同步三合一電機(jī)，工作電壓 360V，最大功率 200 千瓦，持續(xù)功率 70 千瓦，最大扭矩 360 牛米。電機(jī)采用“油冷+液冷”散熱，電機(jī)內(nèi)部核心為噴淋油冷散熱，電機(jī)外殼則內(nèi)嵌水道，進(jìn)行液冷散熱，散熱效率高。

賽力斯汽車(chē)在問(wèn)界系列車(chē)型底盤(pán)上大量采用鋁合金材質(zhì)，打造出全鋁合金底盤(pán)，使得問(wèn)界 M7 在同等強(qiáng)度下減輕了重量，提升了車(chē)輛續(xù)航表現(xiàn)，還提供了更靈動(dòng)的操控體驗(yàn)。高強(qiáng)度的全鋁合金底盤(pán)大幅提升了車(chē)輛的抗扭轉(zhuǎn)剛性，為電池模組和駕乘者提供了可靠保護(hù)，提高了車(chē)輛的安全性能。

與同級(jí)別的理想 L6、小鵬 G9、零跑 C16 相比，前懸方面問(wèn)界 M7 不如理想 L6 和小鵬 G9 的雙叉臂鋁合金材質(zhì)，但后懸底盤(pán)平整度方面問(wèn)界 M7 表現(xiàn)不錯(cuò)，與理想 L6、小鵬 G9 一樣較為精細(xì)。

在實(shí)測(cè)橫評(píng)中，問(wèn)界 M7 在底盤(pán)方面的表現(xiàn)有優(yōu)有劣。例如在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，問(wèn)界 M7 的通過(guò)速度相對(duì)較低，在高速并線(xiàn)時(shí)后輪還有離地情況。在綜合通過(guò)性測(cè)試中，問(wèn)界 M7 沒(méi)能完成最終的交叉軸考驗(yàn)。

總體來(lái)說(shuō)，問(wèn)界 M7 的底盤(pán)在同級(jí)別中屬于中上等，能用這么多昂貴的鋁合金底盤(pán)件，說(shuō)明這款車(chē)從一開(kāi)始就是按照豪華車(chē)思路去設(shè)計(jì)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）