問界m7后驅車型底盤

問界 M7 后驅車型底盤有不少亮點。

底盤平整度很棒，從前到后沒凸出的地方，護板齊全。

前副車架下方有鋼梁，能防托底、保護電池和固定護板。

采用華為 Drive ONE 系統，1.5T 四缸增壓發動機，前永磁同步電機最大功率 130 千瓦、扭矩 300 牛米。雙 PTC 加熱器，車內暖氣足。電池是三元鋰電池，來自四川時代。

后電機也是永磁同步三合一的，最大功率 200 千瓦、扭矩 360 牛米，采用“油冷+液冷”散熱，效率高。

前懸架麥弗遜，前副車架雙層沖壓鋼板全框式，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤鋁合金材質。

后懸架多連桿，后副車架全框結構，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質，復合型連桿結構，粗壯鋁合金下擺臂，簧桶分離提升舒適性，前后避震電子可變阻尼可自動調節。

從設計看，按豪華車思路，用了不少昂貴鋁合金底盤件，對減重和操控有幫助，在同級別中屬中上等。

不過前懸和前副車架是雙層沖壓鋼板，前懸缺少上控制臂影響轉向精度，過彎支撐性不足，側傾明顯，山路行駛易暈車，但市區駕駛乘坐舒適度差異不大。

新 M7 懸架調校舒適，適合中國用戶，CDC 減震器表現不錯，有三個模式。

操穩性方面，舒適模式下快速變道支撐感不錯，運動模式車身能被快速控制。

轉向手感自然柔順，有點寶馬的感覺。

加裝 CDC 可變阻尼減振器提升了舒適性，后懸架 H 臂多連桿支撐性好，材質鋁合金降低簧下質量。

但也有人覺得懸掛太軟，過溝坎、窨井蓋時不錯，遇大障礙物振動收不住，加速剎車過彎影響車身姿態。

軸距不長車身長整備質量重，重量分布難。

但也得到中國首位 F1 車手馬青驊好評，認為轉向質感和底盤扎實度出色、濾震效果好。

總之，問界 M7 后驅車型底盤有優有劣，建議親自試駕判斷是否適合自己。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）