ea111發動機

EA111 發動機是大眾公司小排量發動機的主力，有 1.2L、1.4L、1.6L 三種排量。

它融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等優勢。

在歐洲市場，搭載 1.4TSI 雙增壓發動機的車型眾多，最大功率可達 125kW。但國內生產的 1.4TSI 發動機基于油品和成本考慮，取消了機械增壓和分層燃燒，只保留渦輪增壓和缸內直噴，最大功率為 96kW。

目前搭載 1.4TSI 發動機的車型有高爾夫六、速騰、邁騰、朗逸等。

1.4TSI 發動機的增壓器和排氣管采用集成式設計，能減少零件體積和重量，系統穩定可靠。其渦輪和葉輪葉片尺寸小，轉動慣量小，緩解渦輪增壓低速遲滯。

同時有精準監控進氣壓力的傳感器和閥體，以及兩個執行壓力控制的閥體，防止發動機轉速過高時損傷部件。

發動機采用雙循環冷卻系統，包括依靠發動機動力的主冷卻系統和電動水泵驅動的副冷卻系統，通過限流器連接，共用平衡液罐。

主冷卻系統有兩個循環管路，通過雙節溫器分流，優點是快速加熱氣缸體降低摩擦，良好冷卻氣缸蓋降低爆震可能。

副冷卻系統通過電機帶動，為渦輪增壓器和增壓空氣冷卻。

進氣歧管翻板在滿足不同充氣模式上很重要，國產 1.4TSI 發動機因取消分層燃燒也取消了翻板，但對進氣歧管設計做了改進，通過氣門座凸峰形成渦流，進氣效果可通過節氣門實現。

1.4TSI 發動機還應用了進氣可變氣門正時技術。

其燃油供給系統關鍵，配備高壓和低壓燃油系統，可根據需求定時定量供給燃油，壓力可調節，還有保護系統。

1.6L 發動機為自然吸氣，最大功率 77kW，最大扭矩 155Nm，應用于朗逸、POLO、斯柯達明銳等車型，采用雙頂置凸輪軸 16 氣門結構和可變進氣正時系統，能根據轉速動態調整正時，使動力輸出更平穩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）