日產可變壓縮比發動機是如何工作的

日產可變壓縮比發動機的工作原理是通過改變活塞在氣缸內的上止點和下止點位置來實現壓縮比的變化。

在這個過程中，多了一個控制轉軸、兩個連桿和一個驅動電機。

車輛加速時，踩下加速踏板，發動機壓縮比調控到 8:1，驅動電機會向后驅動，帶動連桿 C 向上運動，曲軸中間固定，右側連桿向上，左側連桿 A 向下，活塞運動到上止點最低位置。

車輛減速時，駕駛員抬起加速踏板，發動機壓縮比向 14:1 調節，驅動電機向前運動，控制轉軸連桿轉動，連桿 B 向下，連桿 A 向上，活塞運動到上止點最高位置。

壓縮比不同時，活塞上止點位置明顯不同，14:1 時活塞上止點更高，燃燒室容積更小，氣體被壓縮程度更高。

可變壓縮比渦輪增壓發動機通過執行電機拉動 A 連桿改變控制轉軸位置，控制轉軸旋轉移動下連桿，改變多連桿系統角度，從而調整氣缸內活塞沖程的垂直位置，實現壓縮比在 8:1 和 14:1 之間調節。

低負載時以高壓縮比工作，高負載時以低壓縮比工作，兼顧油耗與動力表現。

例如天籟應用的帶可變比技術的 2.0T 發動機，百公里綜合油耗 6.6/6.7L，峰值扭矩 371N·m，還獲得了 2020 年沃德十佳發動機的頭銜，該技術也應用在英菲尼迪 QX、新奇駿等車型上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）