發動機熱效率越高是不是越好

發動機熱效率越高是不是越好？答案是不一定。

發動機熱效率指的是發動機中轉變為機械功的熱量與所消耗的熱量的比值。熱效率越高，理論上燃油經濟性越好，扭矩越大，加速性能越好。但實際并非單純如此。

首先，燃料無法完全燃燒，積碳和尾氣中都有未燃燒部分。其次，燃燒的部分不一定都能轉變為機械功，比如提前點火消耗的燃料不直接參與做功，但會間接提升做功行程的燃燒效率。

發動機熱效率分為指示熱效率和有效熱效率，有效熱效率更能反映發動機燃油經濟性與效率，對實際應用參考價值高。影響燃燒效率的因素很多，壓縮比、空燃比、點火提前角、氣缸壓力、缸壁溫度等都會產生作用。

雖說燃燒效率越高，單位時間內燃燒的混合氣越多，氣缸壓力越高，扭矩越大，加速性能越好，但量產車型上發動機熱效率并非越高越好。因為熱效率越高可能燃效越高，但動力表現會越差，所以要在燃效和動力性能上追求平衡。

車企宣傳的通常是最高熱效率，也就是發動機最佳區域的最佳工況，但汽車行駛中車速隨時變化，發動機不可能一直在最大熱效率區工作。實際運行中的熱效率隨不同工況變化，且大部分時間可能不理想。比如凱美瑞，只有在特定轉速和扭矩輸出時，才接近最高熱效率。

如果是混合動力車型，有電池和電機輔助，發動機能在絕大部分時間內在最大熱效率區工作，優勢明顯。

影響汽車燃油經濟性的因素眾多，除了發動機熱效率，還有整車重量、風阻系數、傳動效率、輪胎摩擦系數、行駛路面、駕駛習慣等。所以消費者選車不能僅看發動機熱效率，要綜合考慮。車企也不能單純以最大熱效率暗示汽車省油，否則可能影響口碑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）