BFI一體化車身結構是什么

BFI 一體化車身結構是承載式車身，這種車身沒有剛性車架，而是通過車頭、側圍、車尾、地板等部位的加固設計形成堅固整體。

車身承載體不僅要承載自身重量，還需承受發(fā)動機、前后懸架、部分傳動系統(tǒng)及其他總成部件的各種載荷力。

BFI 一體化車身結構優(yōu)勢明顯，承重和抗沖擊性能出色，遭遇強烈沖擊時能有效吸收和分散能量，保障駕駛室完整，為車主提供極大保護。

同時，它具有重量輕、高度低、易于裝配的優(yōu)點，能提升車輛燃油經濟性、操控性，帶來舒適便捷駕駛體驗。

像英朗采用的 BFI 一體化車身結構，車身高強度鋼使用率超 65%。其前懸架為全框式副車架，能提高整車剛性，碰撞時傳導分散能量。前輪轉向節(jié)即羊角為鋁合金材質，比較厚道。

后懸架是“筷子連桿”多連桿獨立懸架，成本低、能減重，但承重和抗抗沖擊能力有限。

凱捷也采用籠式+網(wǎng)狀乘用車 BFI 一體化車身結構，籠式車身可分“沖擊潰縮區(qū)”和“高強度座艙區(qū)”，遇碰撞時前者吸收沖擊力，后者保障乘客生存空間。凱捷全車高強鋼比例高，關鍵部位用熱成型超高強鋼和前端鋁合金吸能盒，用料扎實，雖有車重致用車成本高的缺點，但綜合油耗表現(xiàn)不錯。而且在車輛安全配置方面，提供 6 氣囊、五大主動安全系統(tǒng)、駐車雷達、全景影像等，安全性能有保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）