輪胎邊緣破損可以修補嗎

輪胎邊緣破損能否修補，要視具體情況而定。

如果只是輕微損傷，比如刺穿孔洞直徑小于 6 毫米，或是胎側橡膠缺失、開裂但未漏氣，理論上是可以修補的。對于細小創(chuàng)口，沒有嚴重破壞簾布層，還有修補價值，比如小于 6 毫米的小孔，不會弄斷簾子線。未漏氣的淺層橡膠缺失或開裂，采用火補方法修補理論可行，但火補風險較大，考驗補胎技術。

然而，在很多情況下是不能修補的。比如簾子線斷掉，輪胎被扎后簾布層受損，會直接影響輪胎強度性能，簾子線斷得越多，爆胎隱患越大。胎側出現(xiàn)鼓包，是內部簾子線嚴重斷裂的結果，必須更換新輪胎。胎側嚴重受損，橡膠完全開裂，氣密層、簾布層、保護層等結構完全破壞，輪胎只能報廢。

另外，如果輪胎邊緣破損較深，胎壓不正常，胎壓過高會使傷口擴大，胎壓過低會影響輪胎彎曲和疲勞，也會影響爆胎。判斷輪胎邊緣是否損壞，可以用肉眼觀察輪胎斷裂處是否有白線，也可以通過加氣壓的方式進行檢查，將輪胎的標準氣壓提高 1 - 2kg，開車升高輪胎溫度，觀察破口處有無變化或鼓包。如果沒有，可以將胎壓調回到標準值，在市區(qū)短時間內可以正常使用。

需要注意的是，即便胎側受損不嚴重可以修補，修補后的輪胎也失去了原來的耐用性和安全性，不能繼續(xù)充當主力，只能作備胎使用。將其作為備胎使用時，一定要嚴格控制車速，建議保持 80km/h 以內的車速，以保證行車安全。

目前市面上補胎手法很多，貼膠皮、膠條、蘑菇釘等方式效果不錯，但胎側修補難度大。出于耐用性和安全性考慮，胎側受損盡量更換輪胎，就算能修補也別當作主力使用，作為備胎更安全。還可以選用缺氣保用輪胎，將胎側加強，扎釘后能以 80 公里/小時的速度行駛 80 公里，降低爆胎后的事故發(fā)生率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）