進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)哪個(gè)大

進(jìn)氣門(mén)通常比排氣門(mén)大。

這是因?yàn)檫M(jìn)氣是通過(guò)真空吸入，排氣是通過(guò)擠壓排出，進(jìn)氣相對(duì)更困難，所以需要更大的進(jìn)氣門(mén)來(lái)保證足夠的進(jìn)氣量，以提升整車(chē)的動(dòng)力性能。排氣門(mén)則沒(méi)有這種大量進(jìn)氣的需求。

氣門(mén)的作用是將空氣輸入發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒后排出廢氣。進(jìn)氣門(mén)負(fù)責(zé)將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，與燃油混合燃燒；排氣門(mén)負(fù)責(zé)排出燃燒后的廢氣并散熱。

進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的尺寸要求是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣和排氣來(lái)確定的。如果氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)降低，甚至?xí)龎臍忾T(mén)。間隙過(guò)大也不行，會(huì)加劇零件磨損，還會(huì)影響氣缸的進(jìn)排氣，所以必須按標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)調(diào)整。

比如老捷達(dá)的 20v 發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸有五個(gè)氣門(mén)，其中三個(gè)是進(jìn)氣門(mén)，兩個(gè)是排氣門(mén)，所以動(dòng)力很強(qiáng)。

大多數(shù)汽車(chē)采用雙頂置凸輪軸，有兩個(gè)凸輪軸分別控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。早期汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣，活塞向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生真空吸入空氣，低速時(shí)進(jìn)氣量能滿(mǎn)足需求，但轉(zhuǎn)速提高后進(jìn)氣量可能不足，所以工程師把進(jìn)氣門(mén)做得比排氣門(mén)大。

后期即便有渦輪增壓，進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大的結(jié)構(gòu)也沒(méi)改變。現(xiàn)在多數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸采用四氣門(mén)設(shè)計(jì)，且尺寸相同。而每缸五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)已很少見(jiàn)。

總之，進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）