為什么需要氣門間隙

氣門間隙之所以需要存在，原因在于要保證內燃機配氣機構能正常工作。

發動機工作時，內部溫度很高，氣門會受熱膨脹。要是冷態時氣門與其傳動部件間沒間隙或間隙過小，熱態下氣門就無法完全關閉，這會讓發動機在壓縮和做功沖程中漏氣，從而降低功率，嚴重時甚至難以啟動。

所以為補償氣門受熱后的膨脹，在設計配氣機構時，就會在進排氣門閥桿尾端與挺桿或搖臂上的調節螺釘間留一定間隙。

氣門間隙大小很關鍵，一般由發動機廠家通過實驗確定。冷態時，進氣門間隙通常為 0.25 至 0.30 毫米，排氣門間隙通常為 0.30 至 0.35 毫米。

間隙過小，發動機熱態可能漏氣，導致功率下降甚至燒氣門；間隙過大，會有傳動件、氣門與氣門座的碰撞，讓配氣機構工作不穩，噪聲增大，氣門開啟時間縮短，進排氣不充分。

像摩托車的 ZX-6R G2，進氣門間隙應在 0.11 至 0.19 毫米之間，排氣門間隙應在 0.22 至 0.31 毫米之間。如果要調整氣門間隙，還可能需要墊圈，并且得用新機油潤滑。強烈建議提前做好功課，依據機器的維護指南操作。

氣門間隙不合適會帶來很多問題。間隙過大，氣門開度減小，進排氣阻力增加，充氣量下降，影響動力；間隙過小，熱態下氣門關閉不嚴，氣缸漏氣，工作壓力下降，功率降低，氣門還容易燒蝕。

及時檢查并保證合適的氣門間隙，能讓發動機正常運轉，減少異常沖擊和磨損，降低油耗，延長使用壽命。頂置凸輪軸液壓挺柱驅動的配氣機構能自動調整氣門間隙，轎車上有的也有氣門間隙自動補償器，但國內多數柴油機的配氣機構有搖臂等，氣門間隙需要調整。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）