發動機制動原理是什么

發動機制動原理其實并不復雜。

簡單來說，發動機制動就是利用發動機的阻力使車輛減速。這是通過抬起汽車的加速踏板，但不踩離合器來實現的。發動機的壓縮沖程會產生有效的壓縮阻力、內摩擦和進排氣阻力，這些阻力對驅動輪形成制動作用。

造成發動機制動狀態的方式主要有兩種。一是松開油門，比如車輛以 60km/h 的速度行駛，在不切斷檔位的情況下松開油門，車輛就會處于帶檔位的滑行狀態，從而被發動機制動。這種方法的優點是能避免頻繁換擋，減輕駕駛員疲勞，還能節省燃油，提高車輛經濟性。二是降檔，通常在下陡坡或連續下坡時使用。將車輛降到較低檔位，利用發動機阻力來控制車速。因為下坡時長時間踩剎車容易導致剎車片和剎車盤溫度急劇上升，影響剎車效果甚至導致剎車失靈，而降檔能減少剎車片的制動時間，延長制動系統的使用壽命，提高行車安全性。

發動機制動的原理還與變速箱的檔位有關。由于不同檔位的變速比不同，檔位越高變速比越小。比如在正常行駛時，掛一、二、三檔時發動機每轉 100 圈，車輪分別轉 5 圈、10 圈、20 圈，所以檔位越高，單位時間完成的距離越長，即速度越快。

對于壓縮釋放式發動機制動，原理是把發動機變成一個巨大的空氣壓縮機。空氣壓縮機吸入空氣壓縮送給儲氣筒是消耗能量的過程，而發動機制動就相當于把發動機從輸出動力的單元變成了一個損耗動力的巨大空氣壓縮機，通過控制進排氣門的開啟、關閉，使發動機吸入空氣、壓縮、排出，讓車輛達到減速的效果。當發動機需要制動時，抬起油門掛抵擋，其排氣門、膨脹行程和壓縮行程處于關閉狀態，當發動機轉速升高到一定值后，壓縮行程對燃燒室內空氣繼續進行壓縮，將消耗汽車動能，發動機進入制動狀態。膨脹行程后半程中汽缸內因氣體通過活塞環泄漏和能量的損耗，變成了“抽真空行程”，消耗汽車動能。因此這時壓縮行程和膨脹行程的總效果就是做負功，這是發動機能制動的主要原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）