豐田的混動(dòng)技術(shù)原理是怎樣的

豐田的混動(dòng)技術(shù)原理較為復(fù)雜，主要通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的串并聯(lián)來驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

啟動(dòng)時(shí)，依靠能瞬時(shí)提供最大扭矩的電動(dòng)機(jī)靈敏、順暢啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。

中速行駛達(dá)到一定車速前，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，靠蓄電池電能驅(qū)動(dòng)，可能根據(jù)實(shí)際狀況發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

行駛時(shí)，同時(shí)利用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，將輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性保持最佳，自動(dòng)分配“直接驅(qū)動(dòng)車輪”和“用于發(fā)電”的動(dòng)力，還裝載專門發(fā)電的電動(dòng)機(jī)。

全速行駛超車等需強(qiáng)勁加速力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同作用，加速性能強(qiáng)。

減速制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，回收能量存儲(chǔ)到蓄電池，普通汽車此能量會(huì)散失。

豐田混動(dòng)技術(shù)有增程式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種。

增程式電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。

并聯(lián)式在燃油車基礎(chǔ)上增加電池和電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均可驅(qū)動(dòng)車輪，電動(dòng)機(jī)還能回收動(dòng)能充電。

混聯(lián)式有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，全力加速時(shí)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)由兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組成，關(guān)鍵部分是復(fù)合式行星齒輪變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)和與其相連的電動(dòng)馬達(dá)形成一套驅(qū)動(dòng)單元，另一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)為第二個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，車載電腦靈活調(diào)配。

加速時(shí)，第一套動(dòng)力單元通過變速箱向車輪傳遞動(dòng)力；純電模式下，第二套動(dòng)力單元單獨(dú)為車輪提供動(dòng)力。

減速時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)給電池組充電，電池組充滿電后，發(fā)動(dòng)機(jī)電能輸往與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的電動(dòng)馬達(dá)輔助減速。

豐田混動(dòng)的基本組成部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪組、動(dòng)力控制單元和高壓電池等，核心是發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和行星齒輪組組成的動(dòng)力分配系統(tǒng)，由動(dòng)力控制單元調(diào)控。

發(fā)電機(jī)不僅供電、充電、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)還能回收動(dòng)能充電。

豐田混動(dòng)不需要外接電源充電，電能來自發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)。

工作模式有起步或輕負(fù)載純電驅(qū)動(dòng)，適合城市擁堵路況；普通模式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，行星齒輪組分流動(dòng)力；全油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池共同為電動(dòng)機(jī)供電；減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)回收動(dòng)能充電；原地充電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力給發(fā)電機(jī)，電能存電池。

總之，純電行駛發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力控制系統(tǒng)讓其在高效區(qū)高熱效率工況工作，達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力保障。且電池壽命長，與車輛壽命相當(dāng)，淺充淺放環(huán)境可保持較長壽命，如普銳斯出租車平均行駛 70 萬公里左右才第一次更換電池，使用 10 年行駛 33 萬公里的普銳斯，鎳氫電池組未更換，油耗和動(dòng)力性能仍正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）