驅動橋由哪些部分組成

驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。

主減速器通常用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，確保汽車有充足的驅動力和恰當的速度。

差速器能連接左右半軸，使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩，保證車輪正常滾動。

半軸是將差速器傳來的扭矩傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動汽車行駛的實心軸。

橋殼，整體式橋殼因強度和剛度性能良好，便于主減速器的安裝、調整和維修而被廣泛運用，它能支承并保護主減速器、差速器和半軸，固定左右驅動車輪的軸向相對位置，和從動橋一起支承車架及其上的各總成重量。

此外，驅動橋根據結構特點分為非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。

非斷開式驅動橋，半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個整體梁，兩側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連，由驅動橋殼、主減速器、差速器和半軸組成。

斷開式驅動橋采用獨立懸架，主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動。

驅動橋的作用在于將萬向傳動裝置傳來的動力折過 90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。同時，它要承受來自路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

在設計驅動橋時，應當滿足一些基本要求。比如選擇的主減速比要能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性；外形尺寸要小，尤其是主減速器尺寸盡量小，以保證有必要的離地間隙；齒輪及其他傳動件工作要平穩，噪聲小；在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率；在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性；要與懸架導向機構運動協調，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協調；結構要簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）