積碳是如何形成的

積碳的形成主要有以下幾個方面。

首先是燃油燃燒不完全，在發動機做功時，混合氣被火花塞點燃，燃油中的碳氫化合物和膠質燃燒不完全，會燒成膠碳物，這就是積碳。而且燃油油品很關鍵，油品不好燃燒就不完全，產生的積碳就多。

其次是工況影響，經常啟停或者低速行駛，發動機提供過濃的混合氣，空氣燒完了燃油還有剩，剩下的燃油經缸內高溫產生積碳，會附著在活塞頂部或直噴車型的噴油嘴上。

再者，燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后會產生沉積物，主要成分有羥基酸、瀝青質、焦油等，這與汽車的燃油和潤滑油直接相關。

長期不注意油品和駕駛習慣也不行，汽油中的蠟和膠質物會越積越厚，反復受熱后變硬形成積碳，可能導致發動機燒機油，或者讓氣門積碳更嚴重且形成更快。

另外，汽車電噴發動機有自身特點，氣缸每次工作先噴油再點火，發動機熄滅瞬間點火切斷，但噴射的汽油無法回收，汽油會粘附在進氣門和燃燒室壁，揮發后留下蠟和膠質物，久而久之形成積碳。

還有，不同部位積碳產生原因不同。比如汽油不完全燃燒產生碳顆粒，附著在零部件表面被高溫炙烤形成積碳，像燃燒室、活塞頂部、火花塞及直噴發動機噴油嘴。汽油高溫蒸發后的殘留，比如發動機熄火后進氣歧管內燃油蒸汽流入燃燒室，輕質成分揮發，重質成分附著零部件表面，再次點火時高溫使其硬化。

曲軸箱通風系統把廢氣引入發動機燒掉，廢氣里的機油液滴會附著在進氣歧管內壁和進氣門背面，進氣門溫度高機油碳化形成積碳，進氣歧管溫度低吸附灰塵形成油泥。曲軸箱通風系統補充新鮮空氣的管子接在節氣門前面，發動機熄火時有曲軸箱蒸汽反流，廢氣中的機油蒸汽附著形成油膜，工作時吸附灰塵形成節氣門積碳。發動機燒機油時也會產生大量積碳，因為機油更粘稠重質成分更多。

最后，不同發動機積碳特點不同，電噴發動機積碳問題相對輕微，噴油嘴在進氣歧管能沖洗進氣門背面延緩沉積物生成，且噴油嘴溫度低不容易生成積碳。直噴發動機噴油嘴在氣缸里無法沖洗進氣門背部，進氣門背部積碳速度更快。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）